12日下午，随着盾构机刀盘在地铁1号线中山西路站内“露脸”，该线秋水广场站至中山西路站区间下行线正式贯穿，标志着我省第一条穿越赣江的隧道贯穿，完毕了700公里长的赣江没有隧道的历史。据理解，第二条过江隧道也将随着地铁2号线的推进而降生，选址在八一大桥南侧。

　　

　　赣江第一条隧道降生

　　12日14时30分，南昌地铁1号线中山西路站内，盾构机由西向东从隧道内破“墙”而出，完成从秋水广场站到中山西路站1889米的发掘使命。至此，赣江底有了第一条过江隧道。

　　据理解，秋水广场站至中山西路站过江盾构区间全长1889米，其中跨赣江底的局部长约1200米，下行线2012年11月9日从秋水广场站始发。和其他路段有所不同，该隧道地质条件复杂，地质条件上软下硬，上半局部在砂石里，下半局部在岩石里；而且需穿越有岩层破碎、地质松懈、与赣江水系连通、水流丰厚、水压初等特点的F5断层带，隧道顶部距赣江底部的最短间隔只要5.2米，施工难度极大。为确保平安顺利经过断层带，无效处理存在的风险，南昌轨道集团屡次约请全国轨道交通建立专家个人“会诊”，辨别针对三微风险提出了详细操作方式。

　　下行线估计下月中旬贯穿

　　据引见，该隧道的下行线还在紧张发掘中，估计下个月中旬将在中山西路站接纳盾构机，意味着届时下行线也将贯穿。另外，担任下行线发掘任务的盾构机还将运用到南昌地铁2号线的建立中。

　　“此次过江盾构运用的盾构机和其他标段不同，施工前依据其地质条件停止了选择，采用法马通泥程度衡盾构机。”据中铁隧道集团二处无限公司施工人员引见，就此次下行线的施工，受地质条件影响，不只对盾构机刀盘停止了改造，全程还改换了3次刀片，次要在岩层磨损凶猛。

　　第二条过江隧道将建于八一大桥左近

　　记者还理解到，除了这条隧道外，因地铁2号线也将“穿江”而过，所以随着地铁2号线的推进还将建立第二条过江隧道。

　　依据之前规划，第二条过江隧道的选址拟定八一大桥的南侧，“入口”选在红谷中小道与春晖路接壤处左近，过江后抵达阳明公园站。该区间也是2号线一期工程间距最大的区间，长达1845.5米。绝对第一条过江隧道，其施工有了珍贵经历可以自创。

　　■记者黄培红/文、记者王祺/图