盾构机主机开端吊装

"刀盘"运抵施工现场

盾构机宛如一列“小火车”

　　本报南昌讯（记者郑荣林实习生王雅坤）3月11日，“英雄1号”盾构机主机在运抵南昌后，在珠江路站正式开端吊装下井，总分量达400多吨、组装后长达80米的南昌地铁首台盾构机部件全部抵达。组装还需求大约半个月的工夫，估计在下月中旬即可投入任务，这标志着南昌地铁行将进上天下区间施工阶段。

　　最初运抵南昌的是包括盾构机的刀盘、前盾、中盾和盾尾局部，其中仅前盾局部就重达95吨，最轻的刀盘局部也有30多吨重。可想而知，要把这些“庞然大物”从千里之外运到南昌，并不是一件轻松事。3月9日下午，3辆大型挂车经过福银高速南昌东免费站时，不得已把免费站一侧的通道破拆，这些“大家伙”才得以进城。任务人员说，由于主机的“块头”比拟大，直径达6米多，白昼不能上路，从秦皇岛到南昌，一路上走了20天，共有7个免费站通道破拆为主机让路。

　　3月11日上午，盾构机的中盾局部下井吊装。中盾外部装置了若干个液压千斤顶，是整个盾构机的动力源，相当于“脚”，推着盾构机向前推进。今明两天，主机的刀盘、前盾和盾尾局部将陆续吊装入井。

　　记者在珠江北路站地下10多米深的盾构机任务井看到，全长约70米长的盾构机配套台车局部曾经组装终了。中铁三局珠江路站项目部副经理杨长生说，台车局部包括了盾构机的地方控制室、公用传送带等。组装盾构机是个精密活、技术活，在组装台车局部时，盾构机消费厂家派来的15名任务人员每天任务16个小时，花了10地利间才组装终了。杨长生说：“一个螺丝钉、一根油管没有装置到位，都能够会影响整个盾构机的任务。”

　　组装盾构机的主机愈加费事。首先要将这些庞然大物从空中吊至地下10多米的盾构机任务井停止组装，在吊装现场，两辆大功率吊车齐心协力才干完成这项义务。组装任务更复杂，施工单位布置了30名技术人员，方案用15天左右工夫完成。

　　长达80米的盾构机好像一列在地下行驶的“小火车”，自然也需求有司机驾驶。任务人员说，在台车上有一间“小房子”，这就是盾构机的地方控制室，是盾构机的“大脑”，司机在外面操作各种仪器控制盾构机的发掘速度、方向等。为了平安起见，盾构机除了一名司机之外，普通还会装备一名副司机，随时监控整个盾构机的运转形态。

　　在地下10多米深的隧道里如何确保空气流通，保证司机的平安？担心，在盾构机任务时，会有一个宏大的风管机同时启动，让隧道内的空气循环。盾构机任务时，宏大的刀盘将泥土切削上去后，会经过渣土传送带保送给盾构机尾部的运输车上，而在台车上的管片时机将管片像家里装修贴瓷砖一样，将管片装置在隧道内。

　　有关担任人说，盾构机组装完成后，还需求停止调试，依照目前的进度状况，南昌地铁“第一盾”要等到下月中旬才干启动，由珠江路站向长江路站始发，区间全长为694米，打通这段隧道大约需求3个月。据引见，整个地铁1号线将有19台盾构机停止区间施工。（图片由本报记者刘济海摄）