本报讯晏明智记者淦丹丹报道：价值700多万元、重达160吨的成槽机昨日在南昌地铁1号线中山西路站试用，将为该站地下维护墙做开工预备。据引见，该设备为目前全国地铁施工设备最大消费厂家的最新技术，除该设备进驻中山西路站外，当天还有双港站、蛟桥站和长江路站三个站点开工。

　　中山路站

　　试用最先进设备

　　昨日下午，在南昌地铁1号线中山西路站，一台绿色、长臂施工设备曾经进驻，工人正在停止调试。

　　据南昌轨道交通有关担任人引见，该设备为上海电气产的SG60成槽机，从12日晚进场后，13日上午才拼装竣工。该设备是目前全国轨道交通建立中最先进的设备，全国仅3台，价值700多万元。该设备重达160吨，经拆分后进场再停止组装。

　　据理解，这种设备力度比拟大，次要用于做地下延续墙的开挖。该站点的围护构造为地下延续墙加内支撑，施工次要是用成槽机依据墙的厚度和需求挖出一道槽，把钢筋笼放出来，再浇灌混凝土，强度到达一定水平后就可以开挖主体构造，再停止外部施工。这种围护厚度为1~1.6米，为两层混凝土墙叠合，止水、挡土，益处在于对周边修建的平安影响较小。

　　双港站

　　开端围挡施工

　　双港站为1号线一期工程的终点站，位于蛟桥经济技术开发区，设在双港东大街、铁路老昌北干线下，呈南北走向，为地下两层，主体构造采用明挖顺筑法施工。据引见，双港站地下一层为站厅层，二层为站台层，车站总长321.277m，规范段净宽18.3m，规范段开挖深度为14.75m、北端头井开挖深度为18.34m，南端头井开挖深度为16.20m。

　　现场任务人员向记者引见道：“目前，次要是做绿化迁移和围挡施工。该站点拆迁的房屋和管线比拟复杂，估计将在2月底前才可正式施工。与其他站点不一样的是，该站点绿化比拟多，目前最大的任务是将50多棵樟树停止迁移。”

　　记者还理解到，该站点封锁施工分两个阶段停止，后期（春节后）将先封双港东大街西侧，周边交通将在绿化带东侧双向行驶，前期封锁该路途东侧，交通也随之“迁移”，工期2.5年~3年。

　　蛟桥站

　　采用明挖放坡施工

　　蛟桥站位于规划孔目湖路南端、北一环路以北、江西交通职业技术学校西侧，呈南北走向。蛟桥站为地下二层岛式站台车站，地下二层为站台层和设备层、地下一层为站厅层。车站采用明挖顺筑法施工，主体的基坑采用放坡土钉支护。车站共设6个出入口，其中4个车站出入口，两个为商业开收回入口，另设1个消防公用出入口，2组敞口低风亭。

　　“蛟桥站地势比拟低，将采用明挖放坡施工，目前施工单位曾经进场。”轨道公司业主代表秋发起向记者引见，该站点最大的优势是不触及交通疏解和管线迁移，施工很快。

　　据引见，该站点将在农田里施工，土质比拟软，含水量比拟多，所以先抽干地表水，再清算地表水，之后再停止放坡开挖。估计15个月主体土建构造可以竣工。

　　长江路站

　　分三期停止围挡

　　长江路站位于凤凰洲丰和北小道与长江路穿插处，车站呈南北走向，为单柱双跨地下二层车站，其中地下一层为站厅层、地下二层为站台层，车站主体采用现浇钢筋砼箱形构造型式，围护构造采用800mm厚地下延续墙。

　　在长江路站的施工现场，工人也正在用砖块砌起施工围挡。“管线迁改和绿化迁移正在停止，第一期围挡也将在春节前竣工。”据业主单位相关担任人引见，该站点将依据施工需求，分三期停止围挡，周边居民也将依据不同工期选择不同的路途出行。

　　据引见，第一期围挡做车站的主体构造，施工工期为18个月，范围为丰和北小道两头绿化带至东侧凤凰花园小区临街店面4米处，该路西侧4车道改为双向行驶，公交车也能正常通行，交通影响不大。

　　第二期围挡做隶属，工期为10个月，范围路途两侧，公交线路将改走左近的黄河路，经长江路进入其他路段。

　　而第三期围挡做盾构井封堵，范围将减少到两头绿化带，根本不影响交通。