全长750余公里的赣江，至今未有一条穿越它的过江隧道。昨日，记者从南昌轨道交通集团理解到，在经过1年多的预备之后，施工单位对盾构机穿越赣江面临的三大技术难题有了充沛预备。过江始发站秋水广场站已完成主体构造施工的85%，泥程度衡盾构机“法马通”（音译）已进场，估计11月中旬始发；另一台盾构机“海瑞克”估计本月下旬进场，较“法马通”晚一个月始发。

在秋水广场站整装待发的穿越赣江泥程度衡盾构机“法马通”。

　　建地下过街通道通往秋水广场

　　南昌地铁1号线一期工程施工四标位于红谷滩新区，工程包括两个明挖车站（地铁大厦站、秋水广场站），3个盾构区间隧道，全长3.822公里。

　　秋水广场站站址位于红谷滩新区世贸路与赣江中小道穿插处，车站呈东西走向，为双轴三跨地下三层岛式车站。地铁大厦站为1号线与2号线的换乘站，为T形换乘车站。1号线为地下二层岛式车站，2号线为三层岛式车站。会展路站-地铁大厦站区间长716米，地铁大厦站-秋水广场站区间长587米，秋水广场站-中山西路站区间穿越赣江，总长1889米。

　　据引见，秋水广场站的过街通道位于地下，连通秋水广场站与秋水广场，今后下了地铁，市民可不用走到赣江中小道的路面上，而经过过街通道即可离开秋水广场玩耍。

　　穿越赣江盾构机11月中旬始发

　　秋水广场站是南昌地铁1号线过江的始发车站，为了保证穿越赣江的平安，设置为三层站，比1号线其他站点多一层。据引见，1号线其他站点的站台根本是在地下17~18米，秋水广场站的站台则在地下约25米处。

　　整条赣江长750余公里，但目前还没有一条穿越赣江的隧道。中铁隧道集团二处无限公司（以下简称中隧二处）接到穿越赣江的义务后，做了十分零碎的预备任务。

　　此次穿越赣江，中隧二处选择了两台泥程度衡盾构机，其中一台“法马通”曾经进场组装调试，另一台“海瑞克”估计在本月下旬进场。为了保证施工的平安，在“法马通”始发一个月当前“海瑞克”才始发。

　　目前，“法马通”曾经完成了一切的衔接任务，正在停止装置调试。另一块是泥水别离零碎，目前正在装置。相关担任人表示，整个泥水盾构机施工推进还算比拟顺利，估计11月中旬正式始发。

　　盾构机将在赣江“扎猛子”

　　据引见，地铁1号线穿越赣江，从秋水广场站始发下坡，过赣江大堤，快接近中山西路站时是一个低头，1889米的线路就像一个锅底一样的抛物线，坡度为千分之四十，“有点像游泳时扎猛子，然后迅速探头浮出水面。”

　　盾构机穿越赣江两端时，隧道上半部位于沙砾卵石层中，下半部位于中风化的泥质粉砂岩中，为“上软下硬”的地质状况。在江中穿越时，部分河道地段掩盖层很薄，隧道与江底之间无隔水层，透水性极强。

　　中隧二处担任人表示，会展路站-地铁大厦站和地铁大厦站-秋水广场站区间还要穿越含水砂层，避免坍塌和构造物下沉的难度极大。地下延续墙深度较深，深度达29米，砂层厚度达11~20米，嵌岩深度达8~11米，成槽施工的难度也比拟大。

　　穿越赣江隧道距江底最近5.2米

　　中隧二处相关担任人表示，经过火析赣江的水文材料和地质材料，他们发现盾构机穿越赣江面临着三大技术难题：第一个就是“上软下硬”的地质条件；第二个是过断层带；第三个是覆土层比拟浅，也就是隧道的顶部和赣江江底相距的间隔较短，最近处只要5.2米。

　　“这给我们盾构机掘进施工带来了一定的平安风险。”相关担任人表示，针对“上软下硬”的地质条件，他们对两台盾构机的刀盘停止了改造，让它们顺应这里的地质状况；第二个就是对穿越断层带，采取相应的技术措施；第三个技术预备就是经过浅覆土层时要有应急施工预案，还要有盾构机掘进速度的掌握，估量每天掘进3~4米。

　　施工方案经过4次专家论证

　　穿越赣江是头一回，没有现成的经历可以自创，施工单位从去年8月开端预备过江施工方案，对选用什么样的盾构机，怎样样施工，都作了详细的布置和布置。方案出台后先是外部评审，再请专家评审，最终还约请了南昌轨道交通集团的总工程师和中铁配备的总工程师对盾构机穿越赣江的地质顺应性和施工方案停止了调整。前后一年多的工夫里，前后组织了4次专家论证会，最终取得经过。

　　跟其他区间施工选用土压盾构机相比，过赣江的泥程度衡盾构机施工原理有很大的不同。土压盾构机施工是靠盾构机刀盘切掌子面的泥土来保证施工均衡，泥水盾构机施工则是靠内部制的泥浆，经过高压泵送到盾构机高压舱里，靠泥浆和高压来保证盾构机后面土体的稳压，确保盾构机掘进中不发作塌方和涌砂涌水。

　　过江时监测船一天至多监控3次

　　“由于是第一次穿越赣江，究竟上面的地质状况和勘探的后果有没有出入，这也是需求我们做好技术储藏和风险管控的重点。”中隧二处担任人表示，平安监控方面，除了惯例监控外，等施行过江盾构的时分，他们还将监控江面和江底地量变化。除了盾构机下面有监控安装外，江面未来还要有监测船，“假如说车站平安的监控是早晚各一次的话，过江时监测船一天至多监控三次。”

　　相关担任人表示，地铁1号线盾构机穿越赣江的意义十分大，既是为未来2号线过江停止探究，也为未来能够的南昌公路交通穿越赣江积聚经历。

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　　泥程度衡盾构机施工原理

　　应用位于设备最前端的刀盘来切削掌子面的围岩，经破碎的碴石和空中进浆泵泵送如开挖舱的浆液混合，经过控制进、排泥浆量以及气压坚持安装来使开挖舱维持一定的压力，这个压力用来均衡掌子面的静水压和土压，从而保证开挖掌子面的波动。盾构推进时，旋转刀盘切削上去的土砂经搅拌安装搅拌后构成高浓度泥浆，用流体保送方式送到空中泥水别离零碎，将碴土、泥浆别离后泥浆重新送回开挖舱循环运用。同时，掘进进程中停止同步注浆填充开挖间隙，掘进完成后停止管片衬砌，从而完成整个隧道的全端面开挖衬砌施工。

　　文/记者何柳斌 图/记者许南平