本报讯 晏明智、记者何柳斌、实习生彭柳报道：在经过一个多月吊装、调试、验收等准备任务后，第二台“英雄号”盾构机昨日上午9时从地铁1号线艾溪湖东站始发，今后将穿越艾溪湖，估计7个月之后从艾溪湖西站“上岸”。这是首台施行湖底隧道施工的盾构机，也是赣江东岸第一台下地的盾构机，标志着南昌地铁1号线地下隧道工程从单点作业到多点作业转变。

盾构机上天 图/记者许南平

　　7个月后在艾溪湖西站“上岸”

　　第二台“英雄号”盾构机作业范围为艾溪湖东站至艾溪湖西站区间，全长1710米，其中穿越艾溪湖湖底段为900米，停止湖底隧道的施工。

　　据理解，第二台“英雄号”盾构机自往年7月18日进场下井组装以来，项目部曾屡次组织专家、学者到现场对盾构机始发方案停止论证。“前段的盾构施工我们将在探索中前行。”施工单位中铁隧道南昌轨道交通1号线8标项目书记李广君引见说，区间的前100米，也就是下地任务的前100米，盾构机将按每天2环（每环1.2米）的方案施工，之后每天前行6~8环，估计7个月后可完成该区间的盾构施工，在艾溪湖西站“上岸”。之后再从艾溪湖西站的西端上天，向高新小道站掘进。

　　“直接穿过艾溪湖西站向高新小道站掘进的本钱更大，特别是需求将站点两边加宽至多50厘米。”李广君说，最终选择了盾构机在艾溪湖西站的东段装配吊起，再从该站的西段装置上天。

　　要处理水下压力大的难题

　　第二台“英雄号”盾构机是我省首台施行湖底隧道施工的盾构机。“除了消费厂家不同之外，由于施工区间富含圆砾、砾沙、中沙和粗沙层，还散布有石英脉岩，并且浸透系数较大，所以与‘英雄1号’的参数有一定的差别。”李广君通知记者，该区间对盾构刀盘具有很强的磨损，项目部有针对性地对刀具停止了增强处置，也完善了渣土改进配合比实验等关键性技术参数。

　　另外，由于水下压力大，极易招致螺旋机喷涌景象，施工难度十分大。为了控制盾构机在穿越湖底时湖底呈现沉降景象，施工方在沿线装置了多个观测点位，并对湖底泥沙层运用水泥泥浆停止加固。

　　相关担任人表示，该标段工程技术复杂，施工难度大，质量要求高，第二台“英雄号”盾构机成功穿越将为南昌地铁今后在水下盾构施工中积聚珍贵经历。因而，在整个南昌地铁的建立中，此次盾构施工意义严重。

　　据理解，南昌地铁1号线共需求投入20台盾构机，目前已有6台土压均衡盾构机抵达南昌，估计年内投入运用的盾构机将到达14台。“剩下6台明年上半年也将抵达南昌并启用。”南昌轨道交通集团的相关担任人表示，“英雄号”盾构机系列将根据下井组装的先后顺序顺次命名。