地铁1号线什么时分开端穿越赣江？如何穿越赣江？江底作业难度能否更大？随着一台台盾构机陆续进入南昌地铁1号线多个站点，盾构机穿越赣江隧道备受市民关注。7日，记者得悉，目前已有一台过江盾构机入驻始发站秋水广场站停止组装调试，另一台盾构机也将在近期进场，估计11月中旬始发。据理解，地铁1号线过江隧道设计长度为1889米，将完毕700公里长赣江没有隧道的历史，成为千里赣江第一隧。

用于过江盾构作业的泥水别离机

　　停顿

　　首台过江盾构机11月中旬始发

　　据引见，秋水广场站是南昌地铁1号线过江的始发车站，目前该站已完成了主体构造施工的85%。泥水盾构机“法马通”（音译）曾经进场，正在停止组装调试；另一台盾构机“海瑞克”估计10月下旬进场。泥水别离零碎，目前也正在停止装置。估计到11月中旬，首台过江盾构机可以始发。

　　据施工单位中隧二处相关担任人引见，南昌地铁1号线过江局部，从秋水站始发下坡，过赣江大堤，接近中山西路站时低头，总长1889米的线路就像一个锅底一样的抛物线，坡度在千分之四十。届时，为了保证施工平安，在第一台盾构机始发一个月当前，第二台盾构机也将紧跟其后。

　　目前正在组装调试的泥程度衡盾构机，由复合刀盘、前盾、中盾、尾盾、衔接桥及5节后配套拖车组成，主机长度9.9米，零件全长约70米，刀盘开挖直径6.28米。其任务原理是应用位于设备最前端的刀盘来切削掌子面的围岩，经破碎的碴石和空中进浆泵泵送的浆液混合，经过控制进、排泥浆量以及气压坚持安装来使开挖舱维持一定的压力。盾构推进时，旋转刀盘切削上去的土砂经搅拌安装搅拌后构成高浓度泥浆，用流体保送方式送到空中泥水别离零碎，将碴土、泥浆别离后，泥浆重新送回开挖舱循环运用。同时，掘进进程中停止同步注浆，填充开挖间隙，掘进完成后停止管片衬砌，从而完成整个隧道的全端面开挖衬砌施工。

　　难点

　　隧道顶离江底仅5.2米

　　“我们是第一手获得赣江地下水文材料和地质材料的，所以穿越赣江盾构施工没有可以自创的施工经历。”据引见，施工单位编制施工方案从去年8月就开端，经过项目部外部集中评审，还约请了监理公司和南昌轨道集团的专家停止评审，最初约请了集团公司总工程师和中铁配备总工程师对盾构机穿越赣江的地质的顺应性和施工方案停止了调整。前后一年多的工夫里，组织了专家论证会四次。

　　地铁1号线穿越赣江存在三大技术难题，第一是上软下硬的地质条件，上半局部在砂石里，下半局部在岩石里。第二是过断层带。第三是覆土层比拟浅，也就是隧道的顶部和赣江底相距的间隔太短，只要5.2米。“这给我们盾构掘进施工带来了一定的平安风险，也是我们施工单位要攻克的难点。”据任务人员引见，针对上软下硬的成绩，对盾构机刀盘作了改造。对穿越断层带，则是调整掘进速度和相应技术参数，包括注浆。关于怎样平安顺利地经过浅覆土层，施工单位也预备了应急的施工预案，惯例性的盾构机掘进速度是一天8环12米，假如是要过浅覆土层，估量一天掘进3~4米。

　　打破

　　将完毕赣江无隧道历史

　　整个赣江700公里长，至今还没有一条穿越赣江的隧道，而地铁一号线穿越赣江将成为千里赣江第一隧。

　　据任务人员引见，未来地铁2号线也要过赣江，南昌的公路交通也有能够过赣江，所以地铁1号线过江的意义十分大，能为未来的过江隧道提供一个很好的施工经历和协助。

　　小知识

　　泥水盾构机不同于土压盾构机

　　此次过江盾构将运用泥水盾构机，而之前已在其他区间始发的英雄1号和英雄2号均为土压盾构机。据引见，土压盾构机原理可以比喻成一台机器在后面挖出来的是土，呈固态，经过皮带保送机从它肚子外面保送出来；泥水盾构机出来的泥浆是液态，需求添加一套泥水别离零碎，别离成固态的碴石和液态的泥浆，再把有用的泥浆再次经过高压进入盾构机里，构成一个良性的循环。

　　■记者黄培红/文、记者王祺/图