本报南昌讯（记者郑荣林）历时7个月，克制了重重难题，“英雄2号”终于圆满完成了义务——穿越艾溪湖。4月15日，南昌地铁1号线艾溪湖东站至艾溪湖西站下行线盾构区间顺利贯穿，这是1号线首个贯穿的过湖盾构区间。

　　艾溪湖西站主体构造也于4月14日晚顺利封顶，是1号线第十一个封底的车站。艾溪湖东站至艾溪湖西站区间长1710米，其中有900米在艾溪湖底。

　　据理解，艾溪湖隧道顶部距湖底最小间隔9.19米。长间隔穿越富水砂层、长间隔湖底作业及旱季作业，是这一区间盾构施工的三大难点，为南昌地铁在水下盾构施工积聚了珍贵经历。

　　去年8月25日，“英雄2号”盾构机从艾溪湖东站始发，这是南昌地铁第二台下地的盾构机，将初次在湖底停止盾构作业。由于湖底多为砂层地质，水下压力大，极易招致螺旋机喷涌景象，施工难度十分大。为了避免盾构机在穿越湖底时湖底呈现沉降景象，施工方在沿线装置了多个观测点位，并对湖底泥沙层运用水泥泥浆停止加固。

　　针对艾溪湖左近土质比拟硬，而且浸透系数较大的特殊地下环境，施工单位精心编制施工组织技术方案，屡次组织专家评审会和论证会，成功处理了盾构在富水砂层掘进中碴土改进的难题，并对刀具增强了处置。