本报南昌讯 记者黄培红报道：10月15日左右，南昌第一台穿越赣江的泥水盾构机将从地铁1号线秋水广场站向中山西路站掘进。目前，过江盾构机相关部件曾经开端陆续进场停止组装。

盾构机部件 记者王祺摄

过江盾构设备陆续进场。记者王祺摄

　　首台过江盾构机部件进场组装

　　秋水广场站站址位于红谷滩新区世贸路与赣江中小道穿插处，车站呈东西走向，为双轴三跨地下三层岛式车站，设5个出入口。主体构造总长148米，规范段宽度19.7米；采用明挖顺做法施工。站台中心里程处基坑开挖深度23.46米，两侧端头井基坑净宽23.5米，开挖深度辨别为24.81米、25.11米。

　　据引见，目前秋水广场站的东侧端头井已具有了盾构始发条件。目前，盾构刀盘、盾尾及后配套已陆续进场，这是南昌第一台穿越赣江的泥水盾构机。盾构开挖直径为6280毫米，主机总长9.3米，盾构总重约500吨。

　　盾构机将在赣江底部掘进1889米

　　据理解，秋水广场站到中山西路站的过江区间全长1889米，该区间地质条件复杂，施工时既有上软下硬地层中掘进，又有江中浅覆土段掘进，既要穿越地质剖碎带，又要下穿赣江防洪大堤。

　　“该区间地下水与赣江相连，地下水丰厚，水压较大，思索到该区间的地质条件，经专家重复论证，最初选用泥程度衡盾构。这台盾构机跟普通的盾构机不一样，由于要在江底作业，所以整个刀盘都经过了特殊处置。”据引见，该泥程度衡盾构机不但能顺应秋水广场站-中山西路站区间复杂的地质条件，而且防止了土压盾构易发作喷涌的风险。

　　盾构机最深“埋伏”江底17米

　　据中铁隧道集团二处无限公司南昌地铁项目部侯彬引见，过江盾构作业将在赣江底部17米停止，盾构机开端穿江盾构当前，估计每个月能在江底掘进180米，详细的掘进速度还要视江底的地质状况而定。

　　“在江底盾构的推进中，盾构发生的泥沙会经过管道保送到空中，经过空中的泥沙别离安装，可以将沙子从泥浆中别离出来。”侯彬引见说，在经过后期的组装、调试之后，盾构机方案于10月15日正式掘进。