往年9月，江西铁路建立史上规范最高、里程最长、运营速度最快、投资最大的客运专线——沪昆客专杭长段将提早一个月守旧运营，坐上时速超越300公里的“G”字头动车，赣鄱大地将演出一幕幕速度与热情，“环江西高铁圈”的嘲弄也将因这条东西向的高速铁路而终结！

　　沪昆客专杭长段途经我省上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡7个设区市，穿越经济轴线并新设了8个高铁站。

　　为让大家理解这条江西史上最快高铁，本报记者奔赴沿线站点，为你揭秘高速大动脉的亮点。

　　高铁动车的速度决议旅程快慢及两地的时空间隔，历来受市民关注。

　　大家之前接触的多为设计最高时速为250公里的D字头动车，运营时速在200公里左右。而往年9月守旧的沪昆高铁南昌至长沙段设计时速达350公里，运营时速将在300公里以上，可称为真正意义上的高铁！

　　为什么时速差异这么大？高铁与普通铁路有何区别？15日下午，记者离开沪昆客专沿线停止看望。

红旗所示为记者探营道路

从南昌西客站高架桥上可以看到沪昆场的13个股道

　　提早1个月 方案9月守旧

　　数年前，武广高铁守旧时，不少热心江西铁路事业的网友曾自嘲我国有一个“环江西高铁圈”，意指高速铁路都绕着江西走，话语中透着丝丝心酸。

　　“沪昆客专南昌至长沙段正在联调联试，7月25日可停止空载试运转，方案9月1日正式守旧，这比原方案延迟了1个月。”南昌铁路局有关担任人15日上午称，沪昆客专是我国铁路“四纵四横”客运网主骨架的重要组成局部，分浙江段、江西段、湖南段同步建立。

　　记者还理解到，沪昆客专是目前我国批复的设计时速最快的高速铁路——350公里/小时，而京沪、郑西、石武等高铁批复设计时速均为300公里。往年9月，沪昆客专杭长段正式守旧运营后，挂着“G”字头的CRH380A型动车将让江西人自信地体验速度与热情。

　　穿越经济轴线新设8个站

　　“沪昆客专杭长段的走向简直与浙赣线相反，这不只由沿线地质、水文条件决议，也思索到了沿线的经济产业规划。”沪昆公司工管部副部长熊明华表示，沪昆客专江西段从浙赣省界限路向西至赣湘省界正线全长545.5公里，途经江西上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡，这也是江西经济规划的轴线，经过该铁路江西省可快捷通达长三角地域及长株潭城市群。

　　记者发现，这条江西史上最快高铁途经我省7市的28个县（市），设有玉山南站、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北11个车站，其中玉山南站、鹰潭北站、新余北站等8个站点为新设。

　　坐“G”字头到长沙仅1小时

　　南昌铁路局有关人士通知记者，这条铁路建成通车可使江西经过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，完成与珠三角及东北地域的疾速通达，对缓解沪昆线运能紧张情况、完成沪昆通道客货分线，促进赣、浙、湘等省市的人员、物资、信息、资金交流，推进沿线经济社会开展都有重要意义。

　　这条客运专线带来的影响现已可预见。记者理解到，按运营时速300公里左右预算，9月1日南昌至长沙段守旧后，两地高铁动车往来只需1小时；南昌至杭州段年底通车后，经高铁到杭州只需2小时左右，至上海仅3小时；全线守旧后，南昌到昆明不到5小时。

　　无砟轨道 火车左近过 不会吵喧嚷嚷

　　在南昌西站尚未守旧的沪昆场，中铁十六局沪昆客专杭长段5标段副经理江大根通知记者，轨道决议动车速度。而高速铁路十分平顺，以保证行车平安和温馨性，时速300公里以上的高铁采用的都是无砟轨道，也就是没有石子的全体式道床，追求更高的平顺度。

　　江大根说，无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等全体根底取代散粒碎石道床的轨道构造，其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不必碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上，是当今世界先进的轨道技术。“不只可以增加维护、降低粉尘、丑化环境，还能大幅增加乐音，也就是走普通轨道的火车会常常听到哐当哐当声，而无砟轨道根本听不到。”

　　“速度更高意味着对轨道平整的要求越高。”江大根通知记者，最终轨道平顺度的误差不会超越0.3毫米，这样一来高速动车经过时简直不会有崎岖，颠簸性更强。

　　昂贵砂浆 身体有弹性 不怕热胀冷缩

　　江大根还通知记者：“与京沪、郑西、石武等高铁一样，沪昆高铁的轨道技术从德国引进，其注入轨道石板的砂浆十分昂贵，每毫米本钱达120元，普通铺一块6.5米的轨道板需注入3毫米厚的砂浆，仅这个本钱就要3600元。若不小心损坏，改换一块板要花两万多元。”他说，这种砂浆是弹性资料，可应对四季的热胀冷缩状况，高速动车在经过时更沉着、平安。他还泄漏，铁路总公司也在加紧研发国产工艺，今后高铁将运用本人的技术。

　　高铁长桥 每隔3公里 设一处救援通道

　　由于高铁少量采用高架桥梁和隧道来保证平顺性和延长间隔，道岔设置就十分关键。

　　15日16时许，记者在进出南昌西站的第一座特大桥——金仙特大桥看到，这条长4.838公里的桥梁离地高度超越30米，巨型桥墩构造多样、复杂。“高速铁路要从桥上经过，意味着其承载的重力和波动性十分高，而该桥高墩、多跨突变道岔梁是目前国际高铁中高度最大、桥梁面宽度最大的特殊梁构造，仅支架搭设分量就超越3000吨。”江大根通知记者，长桥每3公里还设了一处衔接桥面和空中的救援通道，以防遇上突发事情疏散旅客。

　　■信息日报记者袁辉翔 文/图

　　旧事链接

　　南昌为地铁27列列车投保40万元

　　本报南昌讯 实习生王竹萱 记者黄培红报道：15日，记者从南昌轨道交通集团得悉，南昌地铁首列车正在瑶湖定修段停止静态调试，为保证“宝贵”的地铁车辆不蒙受经济损失，南昌轨道交通集团为1号线全部27列列车买了一份近40万元的“保险”。

　　据理解，在首列车抵昌前，南昌轨道交通集团就着手为列车投保，采取在官网发布和约请大型知名保险公司的方式，经过两轮报价，以价低者得的竞争性会谈方式，确定1号线一期工程车辆一切险落第三方责任险的承保人。被保险车辆共27列，保额为9.46亿元，保险费约40万元，保险期限为从车辆开箱验收后至1号线一期工程全线守旧试运营开端时。保险范围次要包括：地铁车辆因自然灾祸及不测事故招致的损失、发作与地铁车辆直接相关事故的赔偿责任。

　　南昌轨道交通集团运营公司相关担任人表示， 为调试阶段的地铁车辆投保是国际通行做法。 目前，南昌地铁1号线变电所已完成通电，首列车正在停止通电静态调试，方案于8月中旬停止静态调试。