“重生命的降生是幸福的，但分娩是个苦楚的进程。”这句话一样可以套用在南昌地铁的建立上。目前，南昌老城区的交通情况曾经到达超负荷形态。堵，成了市民意目中的年度盛行汉字。

　　地铁守旧后将极大改善南昌的交通情况，但在地铁通车前的施工进程中，南昌民将在较长时期内体验到地铁“分娩”前给交通带来的继续“阵痛”。

　　南昌与长沙、昆明同时申报建立地铁，长沙和昆明的地铁建立曾经开工许久，南昌主城区内的站点建立仍未完成。也正由于此，在长沙、昆明市民曾经饱受地铁施工带来交通拥堵之苦的时分，南昌民大多并未做好足够的心思预备，在对“后地铁”生活充溢着希冀的同时，对地铁建立时期所带来的交通拥堵却缺乏感性的认知。

　　了解之一：地铁施工占用紧缺城市路途资源，使本已处于饱和形态的城市交通愈加严酷……阵痛无可防止

　　“老城中心区站点周边次要路途有45条，次要穿插口有47个，由于路网构造不合理，顶峰时段南昌老城中心区的交通情况曾经根本处于南北不通、东西不畅的形态。”全程参与南昌地铁规划与交通影响评价的华东交大交通运输与经济研讨所所长查伟雄表示，南昌地铁站点周边45条次要路途效劳程度处于E-F级以上（即顶峰时段常常处于非常拥堵和阻塞形态）的路途有23条。像阳明路、叠山路、中山路、八一小道、广场北路、广场南路、福州路、北京西路、丁公路、洪都小道等路途如今的交通流量早已超越设计通行才能。

　　“南昌的交通曾经到了不改善不行的境地。不论是从改善交通的角度还是用城市开展的目光来看，南昌必需要建地铁，改动交通现状，扩展城市圈。”查伟雄特意阐明，修地铁的进程必定会对如今曾经颇为紧张的交通情况带来影响。在地铁的建筑时期，由于较长工夫（3至5年）占用紧缺的城市路途资源，必定招致路途通行才能及效劳程度下降，使目前已处于饱和形态的城市交通迎来愈加严酷的考验。他说：“施工时期，拥堵是必定的，只能说力图不要发作外地已经发作过的交通瘫痪情况。”

　　2011年11月6日，南昌北京西路的洪都北小道口自东往东方向200米处本来可以通行的双向8车道被封锁了6条车道，仅保存了路途两侧的非机动车道，封锁路段前放置了“后方地铁施工，给您带来方便请绕行”的指示牌。

　　这次未经相关部门同意也没向市民预告的地铁短工夫施工却招致了严重的结果，当日7时至13时北京西路顺化门立交桥桥面交通呈现长工夫、大面积拥堵，北京西路由东往东方向近1.5公里路段交通近乎瘫痪，并形成北京东路乃至广场周边路段交通呈现严重滞塞，束缚西路、井冈山小道、洪城路等核心路段交通也发作不同水平交通拥堵。7路、220路、13路等多路自愿改道经由洪都中小道绕道至束缚西路行驶，车上的乘客只能在立交桥上下车后步行下桥。由于北京西路交通拥堵严重，3路、4路、208路、215路等7条公交线路车辆在当日上午均未能正常运转，严重影响了市民的正常出行。

　　假如说这只是一次暂时性施工形成的突发交通“瘫痪”，那么北京东路与青山湖小道接壤处的地铁施工曾经让市民领略到了一些地铁施工给交通带来方便的气味。

　　“我原本可以从顺外路沿青山湖小道直通火炬广场，但每天一到北京东路，就必需右转一段路后再经过护栏两头的缺口左拐，开这么一段U字形路途再回到青山湖小道上。”市民闵先生说，绕点路还不算什么，关键是每到上上班顶峰期，这个路段几股车道被地铁施工工地占据，众多车辆都在几股窄小的车道上通行，常常形成长工夫拥堵。

　　青山湖小道与北京东路的地铁建立虽然对交通发生了一定影响，但毕竟离老城区尚有一段间隔，对交通影响之大、范围之广仍与行将在中山路展开的地铁站点建立相距甚远。在南昌公安交通管理局和南昌轨道交通无限公司结合委托华东交通大学交通运输与经济研讨所编制南昌轨道交通1号线一期工程施工时期的交通组织方案中明白注明：红谷滩片区、城东片区、蛟桥片区和瑶湖片区的路网构造较为合理，通行才能较大，路途效劳程度较高，地铁施工形成的影响可以经过周边路网构建的微循环停止疏解。而老中心城区路网构造不合理，车流量很大，城区路途目前曾经处于饱和形态，地铁施工带来的影响无法应用周边路途停止疏解。

　　了解之二：武汉地铁开建，曾呈现万余人由于拥堵没赶上火车……不测难以防止

　　南昌老城区因地铁施工对交通带来的影响尚未完全显现，但其他城市建筑地铁时，城市交通遭遇到的考验足以让我们自创。

　　“明天的方便，是为今天的疏通。”武汉大大小小的工地围挡上，这句话随处可见。

　　网友“lc909”专门发帖质疑这句“名言”：“明天”究竟多久？“今天”又有多远？

　　他找到2006年2月媒体的报道。“武汉有包括岳家嘴立交工程、珞狮南路高架桥等在内的十小道路交通改造工程开工，以打通内环线上次要堵点，这十大工程将在3年内全部完成，届时将大大缓解城市交通拥堵的情况。”

　　“差不多5年了，这些工程通了，拥堵却照旧。”武汉甚至发作了1万余人由于拥堵而没赶上火车的事。面对武汉的拥堵，网友们编出了一副对联。上联：司门口街道口关山口家门口口口堵死；下联：珞喻路中南路武珞路回家路路路不通；横批：呆在武昌。“满城挖”被武汉市人公选为年度盛行词。

　　武汉市交通规划设计研讨院出版的“武汉交通蓝皮书”显示，武汉中心城区均匀车速呈逐年下降态势，2006年25.7公里/小时，2007年23.9公里/小时，2008年23.3公里/小时。2009年这个数据再创新低，为20.4公里/小时，其中汉口地域均匀时速仅为18公里/小时，和自行车速相当。

　　交管部门监控数据标明，以后武汉市顶峰拥堵工夫也在延伸，拥堵空间范围也在扩展，在全市5000多个工地影响下，拥堵范围已从二环线扩展至三环线。武汉市次要指导在回应媒体报道时称，交通阵痛是暂时的，恳请市民体谅。

　　城市要开展，交通要改善，这种幸福降临前的阵痛在所难免。2009年6月至9月，是上海施工占路最多的时期，6000多个工地同时占道施工，给市民形成方便，浦东新区更是进入“史上最堵时期”。直到2010年3月，上海才迎来全新的交通时代。

　　现实上，南昌地铁还未开端开工，众多房地产商曾经给消费者打造出了一片云集在地铁四周的“幸福家园”。“地铁有多远，我们就敢住多远”、“出门就是地铁，避开城市的拥堵”、“山清水秀房价低，地铁出行很给力”。这些广告词虽然含有噱头，但也从某些方面证明了地铁给人们生活带来的宏大改动。

　　“地铁建成后，南昌框架将一下拉大许多。”查伟雄引见说，城市范围普通以次要公共交通工具的时速作为半径权衡，公交每小时10公里的速度，那么这个城市半径大致就在10公里左右，而地铁一旦建成，南昌城市框架和工业幅员将完成大跨越开展。

　　了解之三：城中地铁施工，八一小道交通饱和度将达1.8，北京西路达1.4……拥堵很难防止

　　2012年1月6日，南昌召开了地铁1号线奥体中心站、高新小道站、青山湖小道站、八一桥西站、绿茵路站、丰和小道站等6个站点施工时期交通管理的旧事发布会。

　　为了这些尚不处于闹郊区的站点建立施工，南昌公安交管部门与华东交大专家专门研讨出台了多项交通控制措施，整个方案多达4400余字。而这些还是偏远中央的站点，要是老城区中山路地铁站点施工，那形成的影响将有多大？交通控制措施恐怕可以编成一本书了。

　　南昌次要指导要求南昌轨道交通工程施工时期，要依据施工要求对沿线交通停止优化调整，最大限制地降低轨道交通建立给城市交通形成的影响。由市城管委、市交管局、市规划局、市轨道交通集团共同构成方案，依据轨道交通线路的工程进度，制定全体组织协调方案。

　　“惹起市民热议的地铁建筑时期机动车分单双号限行的方案曾经被否决。”查伟雄泄漏，在他们编制的地铁施工时期交通组织方案中，包括了设立单行道分流、设置禁行标志增加抵触、优化信号配时、施行公交优先政策，并建议政府拓宽10条路途、打通5条断头路等措施。查伟雄说：“虽然如此，我们估计在地铁施工时期，八一小道的交通饱和度将到达1.8以上，北京西路的饱和度将到达1.4左右，福州路和民德路的饱和度将到达1.2以上，阳明路、叠山路、孺子路、抚河北路、洪都小道、束缚西路上升为1.1左右。这意味着顶峰时段，八一小道和北京西路必定阻塞。届时还请市民予以了解，感性承受这个理想。以宁静的心态面对这拂晓前的黑暗，迎来地铁带来的曙光。”

　　本报记者蔡颖辉