本报讯记者涂明明3月21日，记者离开秋水广场站施工现场看到，任务人员正在为该站片面进入工程收尾阶段停止最初冲刺施工。在施工进程中，中铁隧道二处发扬雷锋“钉子”肉体，成功处理国际施工难度最大、风险最高的“千里赣江第一隧”的盾构施工。

　　24小时延续作业成功始发盾构机

　　由中铁隧道二处承建的地铁1号线土建四标全长3822米，其中秋水广场站至中山西路站盾构区间为首座穿越赣江的隧道工程，被誉为“千里赣江第一隧”，是目前国际施工难度最大、风险系数最高的盾构区间之一。2014年1月17日该隧道完成了双向贯穿，并成功破解了在泥质粉砂岩条件下，盾构机刀盘容易结“泥饼”的世界性技术难题。

　　面对“千里赣江第一隧”的施工难题，施工人员是如何破解的呢？原来，在南昌地铁施工一线活泼着一群80后“学雷锋标兵”，每天繁忙在盾构施工的最前沿，整日在盾构机里“摸爬滚打”。2012年12月，在盾构机预备进场装置时，面对全部都是英文和德文版的材料，技术人员开端了没日没夜地任务，在始发当天任务人员不断据守在岗位盯着管片一环一环拼装，经过24小时时断时续地作业，终于将盾构机成功始发。

　　改进碎石机化解泥土渗入难题

　　2013年11月15日清晨，南昌还下着小雨。1990年出生的盾构司机宋开军与往常一样掘进开挖，可当掘进到300米的时分，由于外部施工空间狭小，不料油箱因渗进了泥土，液压油遭到净化，招致碎石机无法正常运作。许栋很快就认识到了事情的严重性，于是率领着技术人员踩着泥水爬进了盾构现场重复反省油箱，个人入手改良设置。

　　“早上8点遇到的技术难题，不断到早晨11点才得以成功处理。最初发现是以前的设计不够兽性化，油箱安顿得太低了，渣土很容易进入。”许栋通知记者，为此，他们前期对机器停止了改进，把碎石机的喷头停止上移，这样任务人员操作反省时就不必不断俯着身子，泥土也不易进入机器外部。

　　除了攻克技术难题，项目部还普遍展开“节能增效、修旧利废”活动，降低施工本钱。经过对管片吊装操作零碎停止改造，浪费本钱5万余元，对泥水调浆零碎停止国产化改造，自行设计出全套国产调浆零碎，浪费40万元，功能目标全部满足了施工要求。“我们把雷锋肉体与企业主旨相结合，以此鼓励地铁建立者不时开辟创新。”中铁隧道集团二处南昌地铁土建四标项目书记孙建说。