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　　主题

　　城市和我们一样，有面孔，我们称之为城市的相貌；有身体，这就是城市中各种各样的修建；有血液，那是流淌于城市之间的河流。如今，这个有血有肉的城市又需求建地铁。这将是一次大手术，但决策者曾经下定决计：这个手术要做，由于城市开展急需。目前，南昌地铁一号线曾经在春节前开工7个站点，节后还有9个站点将陆续开工。一次城市的大手术，要破费很多人力和财力，还会在很长一段工夫内带来诸多方便，如何让“手术”的并发症降到最低水平，《江报直播室》约请专家共同会诊。

　　嘉宾：毛顺茂南昌轨道交通无限公司董事长、党委书记

　　　　　查伟雄华东交通大学交通运输与经济研讨所所长

　　掌管人：本报记者张雪郑荣林

　　“手术”细节，周全处置减小影响

　　场景一：在曾经开工的地铁中山西路站，记者看到，与施工现场一墙之隔的是一个面积较大的住宅小区，都是10多层的电梯楼。居民们关怀，在地下施工，如何保证平安？

　　陈登开（南昌轨道建立分公司土建部副经理）：车站主体采用现浇钢筋砼箱型构造方式，修建面积是1.2万平方米，开挖深度达24米。依据现场地址的勘察报告，我们采用地下延续墙施工，这是一种本钱较高的施工方式，但是它的益处是既挡土又挡水，也就是确保平安。作为地下工程，风险很高。但是大家尽可以担心，我们有一套严厉的设计顺序，要经过各方面的措施，让周边环境平安可控，让地铁施工对周边环境形成的影响降到最小。

　　场景二：在南昌地铁一号线一期工程的终点站双港站，记者看到，路途的一半曾经封锁，本来四车道，如今只要二车道。司机们讯问，会不会影响出行？

　　邱发起（业主代表）：我们曾经在封锁路段的中间都做好了引导路牌，此外，我们对路途两头的绿化带停止迁改和优化，尽能够保证原有的路途宽度和人行道的宽度，这样就最大限制减小了对车辆和左近居民出行的影响。

　　场景三：长江路站正在停止围挡，这里是南昌的新城区，环境优美，空气新颖。市民们讯问，施工会不会有乐音和尘土？

　　詹涛（业主代表）：早晨我们制止大型机械，包括装载机、发掘机施工，针对粉尘，我们洒水降尘。同时我们建立有洗车槽，保证收工地的车辆不带泥土，增加对路面的净化。

　　掌管人：地铁施工期到达四五年，在这进程中，会给老百姓生活带来哪些方便？

　　毛顺茂：如今已有10多个地铁站点开端施工，有些市民能够曾经觉得到地铁施工给本人生活带来的方便，如路途封锁对区域交通形成一定影响。除了交通之外，许多站点的施工触及拆迁，施工时地下的水、气等管网要迁改，短工夫内用水、用气能够会受影响，此外，在地铁施工时期，会发生一定的乐音、修建渣滓净化等，这是难以防止的，但我们会采取措施尽量将影响降低到最小的水平。

　　查伟雄：相比乐音等成绩，地铁建立对市民生活影响最大的还是交通成绩，由于触及面比拟广。地铁站点普通都在交通忙碌的路口，因而，一个站点施工能够就会给两条以上的路途带来影响，形成一个小片区交通的中缀。假如地铁1号线24个站全部开工，可想而知将对交通带来多大的影响。

　　掌管人：目前采取了哪些措施减小地铁施工对整个城市交通的影响？

　　毛顺茂：我们已开工的10多个地铁站点，都位于红谷滩新区和高新区，中心城区的站点建立如今根本上都没有动，如交通压力较大的子固路站、八一馆站和南昌八一广场站等，会等到沿江北小道施工完成后再着手。缘由就是沿江北小道等城区路途正在封锁施工，假如地铁同时施工，老百姓出即将愈加困难，所以就采取了“先易后难”、“先城郊，再中心城区”的建立思绪。

　　此外，我们也委托威望机构做好、做细交通疏解方案，力争经过资源替补、文明施工、建立暂时便桥以及人行通道等方式保证市民出行，方案会在近期向社会发布。如南昌八一广场站位于中山路与八一小道穿插口，目前的车流量十分大，假如封锁施工，势必对周边路途带来压力。我们将经过搭设暂时便桥，占用绿化带和周边购物中心门前广场等措施，保证车辆正常通行。中山路是南昌最繁华的商业街，不论采取什么样的措施，仍然会给市民出行带来方便，这也需求市民给予了解和支持。

　　“手术”进程，确保平安按期施工

　　掌管人：南昌地铁一号线工程进度到了哪一步？目前正在做的有哪些任务？

　　毛顺茂：南昌地铁1号线全长28公里，24个站点，其中珠江路站为实验站。该站实验段工程停顿顺利，侧墙以及底板的浇筑任务均曾经完成。我们的目的就是要做到万无一失确保平安，在建立施工中依法依规，以人为本，地铁建立后期任务一定要做足、到位。目前，整个1号线9个土建标合计60亿元资金已全部落实，施工单位方面合同已全部签署，施工单位进场任务全部预备就绪，已有9个站点开端围挡施工，并方案于近期逐渐开工其他站点。

　　掌管人：1号线曾经做了这么多预备任务了，修1条地铁究竟要多长工夫？

　　毛顺茂：地铁工程建立周期较长。参照国际其他城市的经历，1号线从开工建立到调试运营普通需求5年左右工夫。1号线原方案于2009年开工建立，但由于征地拆迁及其他市政工程形成的交通疏解等缘由，直至2010年底才正式开工建立。在整个建立进程中，土建要2年半到3年左右工夫，第4年停止机电设备装置，第5年停止专业调试，并试运营。我们已制定了迷信、详细的工期布置规划，希望能按期完工投入运营。

　　“手术”成功，需求大家共同努力

　　掌管人：南昌地铁建立存在哪些难点？

　　毛顺茂：轨道交通工程是南昌有史以来投资规模最大、施工难度最大、触及范围最广的城市根底建立工程，地铁建立既是机遇，也面临着一定的困难。一是拆迁征地难。1号线拆迁面积大约40万平方米，该环节触及部门多，人员复杂。目前，拆迁资金已根本到位，在拆迁进程中我们会尽量唱工作，让拆迁期限和拆迁规范失掉老百姓的认同；二是地铁施工后的交通疏解难。交通疏解触及面广，与老百姓出行毫不相关，肯定会给老百姓生活带来一些方便，但我们会制定方案力图把影响增加到最小；三是地铁建立相关专业人才紧缺、组织管理与技术施行仍处于探索阶段。我们公司现仅有30余人从事过地铁建立相关任务。远不能满足片面开工的需求。对此，我们正经过各种措施吸引人才，构建更为合理的人才梯队。四是质量平安成绩，南昌地下水系兴旺，且有流沙，在盾构施工进程中容易形成空中塌陷和修建物的一定位移，稍有不慎就会形成宏大的损失。因而，进步地铁建立质量平安认识是工程建立中的重中之重。

　　掌管人：地铁建立时期，会对老百姓的生活带来方便，能够引发不满心情，这些能否会对施工形成压力？

　　毛顺茂：南昌建筑地铁不是自觉之举，而是经过迷信、严谨的顺序，目前，南昌的人口数量、规划面积、财政支出、客流规划均已远远超出了地铁建立城市的规范，常住人口、经济实力和客流等方面都曾经具有条件。而且，建地铁是南昌将来开展的需求，势在必行。地铁衔接了城市最次要的政治、经济、文明、交通中心，衔接了昌南、昌北双城中心与城市重点开展区域，经过进步交通效率放慢城市运转速度，从而进步城市综合实力；并经过与火车站、公路客运站等对内政通枢纽的衔接，增强了与周边地域的交通联络，更好地发扬南昌作为江西省中心城市对周边城市群的辐射带举措用。所以，我们希望市民可以了解和支持地铁建立，同时我们也会养精蓄锐，把对老百姓的影响降到最低。

　　掌管人：地铁施工时期对交通的影响会十分大，在其他一些城市地铁施工进程中都会采取交通控制等措施，很多市民也十分关怀南昌会不会也采取相似措施？

　　查伟雄：我们曾做过一个调查，就是在老的中心城区人口特别密集的中央，人均路途资源只要2.56平方米，远远低于人均6平方米的国度规范，远远低于兴旺国度的规范12平方米。在这种状况下，一方面机动车增长速度很快，另一方面我们的路途面积拥有量又偏少，招致交通拥堵景象必定呈现。但是，一味添加路途的供应量显然并不理想，只要经过进步公共交通的承载力才干处理，而地铁是一种大通道式、不塞车、绿色环保的公共交通方式，一旦南昌构成四通八达的地铁网络，经过与惯例公交的配合，我们就能看到以地铁为中心的公交零碎将给市民出行带来怎样的改动。虽然我们对交通成绩会尽能够地想得周全一些，但是，仍然会存在一些“费事”，比方说位于老城区繁华商业中心的中山路站点以及北京西路等，这些目前曾经很拥堵的路途，假如是单纯采用改便道、拆迁的方式，还不能够完全到达疏解交通的目的，如北京西路师大南路口和丁公路路口施工，甚至没方法找到另外可替代的路途。所以，除了采取一些交通疏解措施以外，有能够会采取一些强迫性的交通控制措施，到时还请市民多了解配合。

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　　本节目现场文字录入由“江西速记学会”提供。