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　　昨日，本报报道了南昌红谷隧道建立终于提上日程的音讯后，引发市民热议。有市民建言，东口实行分叉隧道以分流交通。南昌规划局担任人泄漏，红谷隧道的投资额将超越10亿元。

　　为何重提建立？

　　筹资有决心 建隧道疏堵

　　自2010年以来，政府严重项目中再未呈现红谷隧道。缘何放置了两三年，政府又忽然决议启动红谷隧道建立呢？

　　南昌规划局副局长陈明远向记者解释，一方面，红谷隧道项目主体长约2.5公里，还有两段衔接段要建，资金投入较大，初步思索投入要10亿元到20亿元，如此势必会影响到其他项目建立。政府只能依照“轻重缓急”，逐渐来建立。另一方面，红谷隧道东出入口的选定成绩，专家不断在重复论证当中。红谷隧道，作为地下空间开发应用具有不可逆性和滞后性，一经建成难以更改，由此能够引发一些应战性的成绩，专家们对建立方案的出台不断坚持慎重态度，不敢轻率表态。

　　去年以来，南昌大投入城市建立，在投融资方面停止了一些无益的尝试，并获得了较大的效果，也就是说政府在红谷隧道建立资金的筹集方面是有一定的掌握的。加上八一大桥和南昌大桥日益拥堵，老百姓对建立红谷隧道的呼声日益低落，政府也感遭到了这种紧迫性，希望呈现一个可以改善交通情况的建立方案，尽快启动红谷隧道建立。

　　东口设在何处？

　　网友建言实行分叉隧道

　　昨日，本报报道了力争明年开建红谷隧道的音讯后，不少市民盛赞南昌政府有作为，纷繁表示南昌放慢建立红谷隧道，对改善过江拥堵成绩能起到积极作用。

　　网友“墨染赣鄱”称，好音讯，如今过江通道还是太少了。网友“番茄”以为：先把红谷隧道修了，老百姓过江堵得慌的成绩也许能处理。让人欣喜的是，政府已看到不是仅仅建了就好，而是建之前要多思索怎样建才算好。不能重蹈洛阳路隧道一守旧就拥堵的覆辙。

　　关于红谷隧道该怎样建立，网友“象湖居士”建言，南昌开展一江两岸，对过江隧道的要求比长沙更迫切。他建议用第一种方案直通北京西路。这种方案虽然造价高，但思索久远，效果更好。隧道规划双向四车道，建成会有点堵，最好思索建双向六车道。

　　而关于红谷隧道东出入口成绩，有网友以为，红谷隧道东口不能只靠一条路途分流，要多规划几条出口才干保证隧道东出东进不堵车。中山西路路途太窄，不合适衔接过江隧道。隧道若从中山西路出来当前就是要经过中山桥、横过抚河路、进入中山西路，这些如今就是拥堵的瓶颈，红谷隧道衔接会加剧拥堵。建议参考长沙的过江隧道方案，东侧出口实行分叉隧道，一支对接孺子路，另一支转向对接沿江中小道。

　　关于目前规划部门提出的两套规划方案，陈明远停止了一番比拟。他以为，方案一的隧道东出入口下穿中转南昌八一广场对接北京西路，投资额度一定比如案二对接中山西路大。但从久远的角度来思索，方案一比如案二更能起到交通疏堵作用。不过，即便最终选择了方案一，也不意味着近期就会在老城区建立这么长的下穿通道。方案一工程宏大，下穿地下通道过长，会带来其他不利影响，这是需求思索的成绩。

　　目前，关于红谷隧道东出入口的规划方案，规划部门仍在要求设计单位专家群策群力，力争推出更成熟更完善的方案。

　　与地铁同步建吗？

　　存在技术难题会错开建

　　从目前规划部门泄漏的红谷隧道规划方案，不好看出，红谷隧道和南昌地铁一号线，辨别从红谷滩怡园路和世贸路穿江而过，有能够在老城区的中山西路同一个口子出。过江隧道能否会与地铁隧道同时开建？

　　陈明远引见，地铁隧道与公路隧道同时开建，在我国也有先例。上海长江隧桥工程就建成了世界上最大的盾构隧道，隧道下层为高速公路层，上层为预留的轨道交通层。而南昌红谷隧道与地铁隧道同时开建，不只资金投入大，技术难度也十分大，两者如何出线，如何穿插都是很难处理的技术难题。

　　中铁隧道集团二处无限公司专家称，建过江隧道，采用围堰开挖的能够性比拟大。假如用盾构机，不只造价更高，而且对车道等设置不利。

　　“盾构机的作业直径无限，公路隧道普通都是四车道，高度、宽度的要求也不一样。”这名专家说，还有一个重要缘由是，赣江的枯水期比拟长，具有围堰开挖的可行性。

　　红谷隧道建立大事记

　　●2005年，南昌规划建过江红谷隧道。

　　●2005年6月，《红谷滩南昌地方商务区(CBD)规划方案》经过了南昌规划委员会的审议，规划远期拟建两条过江隧道，这是官方正式发布方案建筑过江隧道。

　　●2008年，红谷隧道一度列入政府确定的将来三年的建立方案中。

　　●自2010年以来，红谷隧道项目建立方案放置。

　　文/记者刘媛