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　　为了给城区交通拥堵找到“良方”，全国路途交迟滞通工程研讨组专家受邀来南昌调查。近日，南昌城管委、交管局、规划局、交通局等部门相关担任人，与来自研讨组的专家召开了调研会。针对南昌存在的成绩，研讨组的专家提出了限制机动车通行、提供非机动车二次过街等建议。

　　现状

　　3个月新增3万名驾驶员

　　自往年1月份以来，南昌累计有3万名考生顺利经过驾驶员考试。据统计，目前全市人口总数504.9万人（郊区人口169万人），驾驶人数量已到达120万人，注册机动车打破60万辆。相比全国人均9.3平方米的路途面积，南昌城市总面积、路途长度、人均路途面积，分明偏低。

　　停车泊位紧缺，也是城市交通拥堵的缘由之一。南昌停车泊位虽然有26万余个，但公共停车泊位仅3.2万余个，与郊区39.7万辆小型汽车构成宏大反差。与此同时，受地铁施工影响，最顶峰时全市占道施工达61个点段。其次，人行过街设备缺乏，特别是流量大的主干路途口短少过街设备，招致人车混行，严重影响通行效率。

　　建议一

　　限制机动车开展公共交通

　　近日，全国路途交迟滞通工程研讨组专家受邀来南昌调查，针对南昌存在的成绩，专家们提出了本人的看法。

　　研讨组专家、苏州大学博士生导师关戈以为，缓解交通拥堵，大少数人想到的是不时改善路途条件、扩建路途、建立桥梁等等，但从某个角度来讲，这也给机动车提供了更多的便当，会促使机动车的增长。关戈建议，在一定水平下限制机动车的通行，同时鼎力开展公共交通。当车主发现搭乘公共交通工具比开私家车更方便时，就会选择公共交通工具，那么路面私家车的数量就会相应增加，交通压力也会有所缓解。

　　对此，城管委相关任务人员表示，除了在现有具有条件的路途施画公交公用车道外，南昌还将在将来3年内守旧“一纵一横”公交公用车道，构架出贯串东西、衔接南北的公交客运疾速走廊。同时守旧了88条大容量公交车线路，建立了南莲路、李家庄英雄大桥及塘子河立交桥下3个大容量公交车枢纽站，水厂路、生米大桥暂时过渡停车点建立工程和红谷公交客运综合性枢纽场站。

　　建议二

　　优化行人二次过街缓解压力

　　城市路途能否顺畅，交通参与者的行为也很重要。

　　专家组成员、北京工业大学博士生导师关宏志以为，城市路口的交通讯号灯配时、交通设备设置等等十分重要。如在一些较大的路口，行人过街信号灯较短，行人、非机动车无法在配时工夫内经过路口，就容易呈现行人停在马路两头，或许干脆直接冲过马路的状况。关宏志建议，在有需求的路口设置行人、非机动车二次过街设备。采取行人、非机动车先直行再直行的方式，进步路口通行率。

　　此外，针对目前南昌地铁施工、不少路途资源被占的状况，关戈表示，苏州在建立地铁时也遇到了需求封锁施工的成绩。但为了保证苏州城区路途迟滞，主干道经过缩减路途的方式，保证公交车顺利通行，在一定水平上缓解了交通压力。关戈建议，南昌在建筑地铁时，尽量不要采取全封锁施工的方式，最好选择借道补道的措施，给市民提供路途资源。

　　规划

　　推进疾速路网建立 引导交通

　　针对南昌的城市路途开展，南昌政府部门也在依据实践状况，停止久远规划。

　　据城管委泄漏，南昌曾经建成生米大桥、英雄大桥，西外环高速、青山湖隧道、昌南小道等一批疾速通道，完成高新小道、昌东小道、阳明路东延、束缚西路、北京东路等一批城市主干路途的提升改造。老城区施行打通“断头路”工程11项，沿江中北小道连通工程、洛阳路立交、艾溪湖大桥、滨江北路改线等项目顺利推进，初步构建了疾速路网构造。

　　此外，为推进治乱疏堵，南昌建成智能指挥中心，智能管控范围根本掩盖了全市主干道以及进出城路途。同时每年将交通平安设备列入严重重点工程中，无效标准了行车和行人次序，进步了路途通行才能。

　　文/戴伟 记者邓旭敏 实习生丁明