本报南昌讯（记者郑荣林）历时398天，盾构机“法马通”终于在赣江东岸破土而出，南昌地铁建立进入了新阶段。12月12日14时30分，有着千里赣江“第一隧”之称的地铁1号线秋水广场站至中山西路站盾构区间下行线正式贯穿，完毕了700公里长的赣江没有隧道的历史。过江盾构下行线估计在明年1月正式贯穿。

盾构机破土而出，赣江“第一隧”贯穿 本报记者郑荣林摄

秋水广场站-中山西路站穿越赣江区间纵断面图 本报记者刘济海制

　　千里赣江“第一隧”全长1889米，下行线于2012年11月9日从秋水广场站始发，由“法马通”泥程度衡盾构机施工。该隧道地质条件复杂，次要有三大难点：上软下硬的地质条件；需穿越赣江中心约30米宽江底断层带，容易发作渗水被淹、盾构机卡壳、坍塌等灾祸性事故；江心覆土层比拟浅，隧道的顶部距赣江底部的最短间隔只要5.2米。抽象一些来说，就是“法马通”过江时，头顶了一盆泥和水，掩盖层很薄，只要5.2米，这在我国各类穿江过海的地铁建立中算是首例。

　　为保证隧道掘进的平安，南昌轨道集团也屡次约请相关专家对过江隧道重难点停止“会诊”，辨别针对三微风险提出了详细的操作方式。针对渗水被淹的风险，增强了对管块拼装质量的控制。精确预判别层的地位，提早20环做好过断层的应对措施，在掘进进程中尽能够采用“小推力、疾速度、小扭矩”的泥程度衡形式掘进，增加盾构施工对地层的扰动。

　　千里赣江“第一隧”的贯穿是南昌地铁建立的又一座里程碑，经过施工熟习掌握了多项技术，为今后其他过江隧道建立积聚了珍贵的施工经历。