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　 　根据对客流分布的预测，计算出两套方案的平均票价情况，其中，2016年1号线开通24个车站，两套方案的平均票价分布为2.97元、2.82元，平均 运距为8.31公里；2017年由于2号线开通一期南段9个车站，两套方案的平均票价为3.18元、3.02元，由于受到换乘客流的影响，平均运距有所下 降，为7.57公里；2018年2号线开通一期剩下的12个车站，两套方案平均票价分别为3.05元、2.89元，换乘站的增加和换乘客流比例上升，平均 运距为5.43公里，两套方案的平均票价均为不含任何优惠措施的票价。

　　由于开通初期的运营里程较短，短途客流量较大，因此票价计价方案一的平均票价高于方案二。同时，考虑到票价对客流培育的影响，两个方案的开通 初期均能很好地吸引客流，从票务收入来看，方案一的票务收入略高于方案二，在开通初期，客流处于培育阶段，票务收入难以弥补成本，但方案一能够较多的弥补 运营成本。

　　随着南昌轨道交通开通后客流的逐步培育，票务收入覆盖成本的比例将会逐年上升。据悉，至2018年，两套方案票务收入覆盖运营成本的比例分别为70.30%、69.47%。

　　作者：王玉磊

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