【千里赣江第一隧盾构施工现场】

    7月10日凌晨，“千里赣江第一隧”秋水广场站至中山西路站上行线的过江盾构在掘进996米后，安全通过整条线路风险系数较高的断层带，成功突破了江底盾构作业的三大难题，为一号线按照时间节点顺利通车奠定了坚实基础，也为今后规划中的三条过江隧道建设积累了宝贵的施工经验。
    过江盾构区间是轨道交通1号线施工过程中较为复杂的区间，而断层破碎带是该区间最复杂的。“法马通”需穿越较小的次级断裂层，断层与线路走向近乎垂直，宽度约30米，两侧影响带各20米左右，该断层具有岩层破碎、块度大，与赣江水系连通，水流丰富，水压高、岩层变化大、地质松散的特点。盾构隧道在通过时将要面临渗水被淹、盾构机卡壳、掌子面坍塌等灾害性事故。
    为确保安全顺利通过断层带，有效解决存在的风险，集团多次邀请全国轨道交通建设专家集体“会诊”，分别针对三大风险提出了具体的操作方式。针对渗水被淹的风险，过程中加强对管块拼装质量的控制，确保每一环管片达到要求。针对盾构机被卡的风险，根据地质勘察报告，准确预判断层的位置，提前20环做好过断层的应对措施，在掘进过程中尽可能采用“小推力、快速度、小扭矩”的泥水平衡模式掘进，严格控制盾构纠偏量，减少盾构施工对地层的扰动，最大程度减小对断层地带的影响。针对掌子面坍塌的风险，在通过之前，认真检查盾构机及各配套系统。根据地质勘测资料及地下水位监测结果，按照水土分算的方式，沿线路方向每环计算一次泥水压力理论值，工程技术人员24小时值班监测泥浆参数，及时更换、补充新鲜泥浆。同时，加强应急管理，针对此次盾构机穿越断层，集团成立了专门的应急管理小组，制定了详细可靠的应急方案，并在穿越之前组织了演练，为应对一切风险作好了各项准备。