本报南昌讯 张振波、信息日报记者黄培红报道：地铁车厢照明、空调要用电，隧道内送风、信号要用电，车辆运行也要用电……供电是地铁运营的基础性工程。24日，记者从南昌轨道交通集团获悉，目前地铁1号线14个站点已开始安装供电设备，全线计划于2015年3月完成电缆敷设任务，6月底前完成供电设备调试并实现“电通”。

地铁用电量虽大 不会影响居民用电

地铁是用电“大户”，1号线正式运营后，每年会用掉多少电？“预计1号线一期工程初期（建成通车第3年）年用电量2亿度。”南昌轨道交通集团项目管理分公司供电技术员介绍说，近期（建成通车第10年）年用电量2.7亿度（千瓦时），远期（建成通车第25年）年用电量3.5亿度。而相关数据显示，2012年南昌市城乡居民生活用电仅为26.94亿千瓦时。“地铁用电量虽大，但不会影响居民的正常生活用电。”据供电部门工作人员介绍，地铁用的是专变电，而且通过电网建设、技改增容等措施，南昌市的供电能力在不断提升。

为确保用电安全可靠，南昌地铁供电线路从南昌电网220KV主线路取电，并单独设主变电站。据了解，1号线设两座主变电所，分别位于双港站和彭家桥站附近，目前双港主变电所已完成设备安装调试，预计年底可送电；彭家桥主变电所计划年底实现主体结构封顶，2015年上半年建成。另外，1号线一期工程共设置11座牵引降压混合变电所（其中正线9座，定修段1座，停车场1座），16座独立降压变电所，3座跟随式降压变电所。

供电“双保险”设计 保障运营不断电

实际上，对于地铁运行来说，1号线初期每年用电2亿度已经算是节能了。因为，1号线变电所综合自动化系统可实现变电所各种设备间的控制、监视、联动、联锁、闭锁功能，自动投切功能，电流、电压、功率、电度采集功能。重要设备间不仅利用二次回路实现硬线的联动、联锁、闭锁，还利用变电所自动化软件完成上述功能，实现逻辑判断、计算等功能。

1号线供电系统在瑶湖定修段、蛟桥停车场各采用一套接触网隔离开关集中监控系统，对定修段、停车场内的接触网电动隔离开关实现远程实时监控，对定修段、停车场内的手动隔离开关实现远程实时监视。这样不仅大大提高了工作效率，还缩减了运营成本。

与照明用电不同，南昌地铁车辆牵引用电采用的是1500V的直流电，直流电的优点是车辆启动、加速平稳，乘坐舒适性高。

在地铁供电系统设计中，安全可靠性始终放在首位，供电线路和供电设备都采用了“双保险”或“多保险”的设计，最大限度地保障地铁运营不断电。

作者：黄培红

（来源：中国江西网-江西手机报）

本文来源：大江网 (责任编辑：天天 )