盾构机依据南昌地质量身定做，每台价值千万元,掘进10公里就“与世长辞”。

　　地铁1号线全线将有20台盾构机作业，每台月均推进200米。

　　本报南昌讯 晏明智、首席记者黄培红报道：3月29日至30日，南昌轨道交通无限公司组织召开了《南昌轨道交通1号线一期工程盾构选型方案》专家审查会，并于3月31日向媒体通报了审查会相关状况。据引见，首台盾构机最早能在往年年底进上天铁1号线的珠江路站正式作业。同时，地铁2号线一期工程可行性研讨报告无望在往年六七月获批，年底可停止施工投标。

　　地铁1号线：

　　首台盾构机年底入场作业

　　南昌轨道交通1号线一期工程全长28.8公里，共设24座车站，全为地下站，隧道区间除子固路站至八一馆站区间外均采用盾构法施工。

　　据南昌轨道交通无限公司总师室主任万家刚引见，盾构穿越区域工程地质水文复杂，盾构次要穿越细砂、中粗砂、砾砂、圆砾；部分穿越中风化泥质粉砂岩等地层；地下水位较高、地层浸透性强。

　　据理解，地铁1号线一期工程珠江路站在往年年底全体封顶，盾构始发井建立终了后，具有盾构施工条件。首台价值千万元的盾构机估计能在往年年底进场，向长江路站掘进。该盾构机依据南昌工程地质、水文地质等详细特征“度身定做”，采用滚刀和齿刀两种刀具并用。

　　全线20台盾构机作业

　　据万家刚引见，除首台盾构机在珠江路站进场外，其他站点将视工程进度状况陆续引进盾构机，全线隧道区间作业估计将有20台盾构机。

　　“盾构机从始发井下井后，就将进入延续作业的形态，24小时不连续作业，一个月均匀能推进200米左右。”万家刚引见说，盾构机任务时，在千斤顶的推力下，刀回旋转行进，刀头就是“铁嘴钢牙”，将一层层岩石“啃食”上去。

　　据理解，每台价值数千万元的盾构机，普通地下掘进约10公里就根本“与世长辞”。

　　地铁2号线：

　　估计明年上半年开工

　　记者还从通气会上得悉，南昌地铁主骨架的2号线一期工程可行性研讨报告无望在往年六七月获国度发改委正式批复，估计明年上半年开工，2016年完工通车。

　　地铁2号线规划终点为望城，起点为罗家镇，线路全长约41.6公里，沿线共设站34座。其中一期工程终点为高速客运西站（预留远期向西延伸至望城1号站的才能），起点为玉带河站（预留远期向东延伸至罗家镇的才能）。

　　2号线一期工程由高速客运西站至玉带河站，沿线穿越西客站规划区、红角洲片区、红谷滩新区、旧城中心区，城东片区等，途经南昌西站、红谷滩大学城、南昌地方商务CBD、阳明路、南昌八一广场、南昌火车站等大的客流集散点，连通新旧两城的中心区域，辨别掩盖昌南老城与昌北新城南北向走廊上最重要的地域。全线长约23.3公里，均为地下线，共设置车站21座，其中换乘站6座，均匀站间距约1.11公里。

　　目前，2号线的总体设计曾经完成，正在积极预备展开初步设计任务。