南昌地铁过赣江盾构设备已陆续进场

　　大江网讯 晏明智、记者张愉报道：随着南昌地铁穿越艾溪湖底的盾构作业开端，穿越赣江的盾构作业也在有序预备中。8月30日，大江网记者得悉，与其他区间采用土压均衡盾构不同，过赣江的秋水广场站-中山西路站区间将采用泥水盾构，这是南昌第一台穿越赣江的泥水盾构。目前，该台盾构的设备正陆续机场，9月10日完成一切拼装，估计10月中旬开端下地掘进。

　　秋水广场站-中山西路站区间长1889米

　　在秋水广场站施工现场，盾构刀盘等设备已进场。据中铁隧道集团二处无限公司南昌地铁项目部侯彬引见，总长9.3米的盾构主机将于9月2日进场，9月10日完成一切拼装，盾构总重约500吨。经过后期调试后，估计在10月中旬正式始发。目前秋水广场站的东侧端头井已具有了盾构始发条件。

　　秋水广场站位于红谷滩区世贸路与赣江中小道穿插处，车站呈东西走向，为地下三层岛式车站，设5个出入口。车站主体构造总长148米，采用明挖顺做法施工。南昌地铁经过秋水广场站后，将下穿赣江进入老城区的中山西路站，这段区间全长1889米。盾构机下地作业后，将在赣江下17米的深处估计以每个月180米的速度掘进，详细速度要视江底地质状况而定。

　　区间地质复杂 泥水盾构克制喷涌风险

　　由于从秋水广场站到中山西路站要穿越赣江，这段施工不断备受关注。记者在采访中得悉，该区间地质条件复杂，施工中既有上软下硬的地层，又有江中浅覆土段，掘进中既要穿越地质剖碎带，又要下穿赣江防洪大堤。此外，由于地下水与赣江相连，该区间地下水丰厚，水压较大。

　　思索到这一区间的地质条件，经过专家重复论证，最初选用泥程度衡盾构，这类盾构不但能顺应该区间复杂的地质条件，而且防止了土压盾构易发作喷涌的风险。此外，整个盾构的刀盘也经过特殊处置。据悉，在江底盾构时，推进中发生的泥沙会经过管道保送到空中，经过泥沙别离安装将沙子从泥浆中别离出来。