相关旧事：南昌地铁过赣江盾构9月10日完成拼装 10月中旬始发

　　本报南昌讯（记者郑荣林）几天前，南昌第二台盾构机“英雄2号”从艾溪湖东站始发，开端了长达7个月的“穿湖之旅”，穿越900多米长的艾溪湖底。8月30日，又一台盾构机运抵了位于红谷滩的地铁秋水广场站停止组装，方案在10月15日正式开端过江。

为穿越赣江定制的盾构机刀头。许南平摄

　　地铁1号线秋水广场站位于红谷滩区世贸路与赣江中小道穿插处，地下三层岛式车站，设5个出入口，主体构造总长148米，规范段宽度19.7米。目前车站的东侧端头井已具有盾构始发条件。穿越赣江是地铁1号线土建施工的重点和难点，也是1号线能否在2015年如期完工通车的关键，秋水广场站至中山西路站需下穿赣江，全长1889米。该区间地质条件复杂，施工时既有上软下硬地层中掘进，又有江中浅覆土段掘进，既要穿越地质剖碎带，又要下穿赣江防洪大堤。

　　由于“过江”区间属强透水层，地下水与赣江相连，地下水丰厚，水压较大，思索地质条件要素，经专家重复论证，最初选用泥程度衡盾构，不但能顺应秋水广场站至中山西路站区间复杂的地质条件，而且防止了土压盾构易发作喷涌的风险。目前，盾构刀盘、盾尾及后配套已陆续进场，盾构主机将于9月2日进场，主机长9.3米，盾构总重约500吨。

　　据理解，南昌地铁1号线共需求投入20台盾构机，目前已有6台土压均衡盾构机抵达南昌，估计年内投入运用的盾构机将到达14台。