线路长23.3千米 均为地下线 设站21座（其中6座换乘站） 均匀站间距约1.11千米

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　　红谷滩新区仅需征收雅苑路一栋房屋

　　记者理解到，2号线一期工程《移民安顿举动方案》日前出炉，该方案在失掉南昌政府同意后，其所包括的各项政策、规范将在施行阶段严厉恪守。

　　据引见，地铁2号线一期工程21个站点和车辆段中，站点均沿现有路途布置，在赣江西侧的红谷滩新区，由于路途建立时预留有足够空间，仅需征收雅苑路一栋房屋。在赣江东侧旧城区的各站点中，均需求征收路途两侧一定数量的现有修建物。

　　合理布置施工将交通影响降至最低

　　在地铁2号线工程建立施工进程中，项目管理办公室将采取多项措施，尽量增加给受影响人口带来的方便。如合理布置施工方案和交通组织设计，将地铁路途施工对四周环境和交通次序的影响降至最低。

　　在停止围挡施工时，迷信设计和组织，最大限制增加围挡面积，同时充沛思索各种影响要素，尽能够在短工夫内完成开挖、回填任务。严禁野蛮施工，避免毁坏原有管线，设置必要的警示牌、警示灯及引导标志，方便人车通行。施工终了及时清算现场。

　　寓居区200米内晚10时后中止施工

　　据引见，施工中挖出的弃土及时外运，并在装运进程中不超载，采取措施保证装土车沿途不落土。同时，施工单位门前路途实行保洁制度，一旦有弃土应及时打扫。

　　工程在距居民寓居区200米区域内不允许在早晨10时至次日上午8时内施工，同时施工单位应在施工设备和施工办法的选择上优先思索，采用低乐音机械。对夜间施工而又影响四周居民的工地，对施工机械采取消弭或控制噪声措施。

　　2号线拟从春晖路穿江过江后抵达阳明公园站

　　南昌地铁1号线是从秋水广场处建隧道穿越赣江。记者理解到，地铁2号线一期工程最后的过江方案是从丰和小道经飞虹路，沿八一大桥南侧过江。此次发布的表示图显示，如今的过江方案是从丰和小道转到红谷中小道，再到春晖路，从八一大桥南侧过江。过江前一站是红谷中小道站，过江后抵达阳明公园站。该区间也是2号线一期工程间距最大的区间，长度达1845.5米。

　　设计方案

　　尽量增加项目能够形成的移民安顿

　　在项目的设计阶段和施行进程中，南昌轨道交通项目管理办公室把移民安顿看成最优先思索的要素之一，采取一切必要的措施，在综合思索工程建立本钱、社会影响、环境影响等要素的同时，尽量增加项目能够形成的移民安顿。

　　据引见，2号线一期工程线路根本走向契合相关规划要求，与城市建立规划相结合，合理选择线路途径，充沛发扬其交通主干作用。

　　线路立体应尽能够沿城市主干道并在路途规划红线范围内布置，车站线路尽量与规划红线平行。除思索站位、施工办法外，尽量增加征收。

　　地下区间线路必需穿过空中构筑物与住宅区时，在条件允许的状况下，适当添加埋深，以利减震、减噪，减小对空中修建物的搅扰。

　　车站散布思索次要客流集散点，同时与城市综合交通规划网络相协调。

　　在城市规划开展区，思索以车站为中心停止开发，以促进客流的增长。

　　遵照上述准绳，在项目设计阶段，尽能够增加土地、房屋征收和移民安顿数量，同时综合思索工程、经济、社会等多方面风险和效益，完成设计方案最优化。

　　设计案例

　　青山路口站三方案拆迁量最小方案当选

　　以青山路口站为例，该站为地铁2号线与3号线的换乘站，由于该站位于阳明路与青山路的弯路途口，周边开展较为成熟，房屋密集，控制要素多，车站的设置条件比拟复杂。为此，设计单位提出3种设计方案：

　　方案一：将站位设置于阳明路与青山路路口的西侧，随后向南转向八一小道。3号线站位也设置于路口西侧，与2号线采用通道换乘。该方案需征收阳明锦城少量房屋。

　　方案二：将2、3号线站位设置于阳明路与青山路路口的东北侧的教育学院与二十八中的地块内。车站及联络线的设置需征收南昌教育学院及二十八中的房屋。

　　方案三：将2、3号线的站位设置于阳明路与青山路路口的西侧，2号线线路出站后下穿八一小道东侧医学院地块及少量房屋后转回福州路。车站及联络线的设置需征收阳明锦城少量房屋。

　　三个方案中，方案一，线路条件绝对稍好，征收量为7.8万平方米，该方案车站采用通道换乘，换乘功用最差；方案二，车站的换乘功用好，线路长度最短，线路条件居中，并且线路不需穿越八一小道东侧地块，工程风险绝对较小，征收量为7.1万平方米；方案三，车站的换乘功用好，但该方案中的线路长度最长、线路条件最差，并且线路需求下穿八一小道东侧地块，估计总征收量超越7.5万平方米，工程施行及运营风险绝对较大。

　　综合上述比拟，在思索车站换乘的便捷性、线路条件及工程风险的同时，项目管理办公室选择了征收量最小的方案二。

　　（详细征收范围、政策以政府发布为准）

　　文/记者何柳斌 实习生杨红