在此次省“两会”上，多名省人大代表、省政协委员关注南昌交通，呼吁构建南昌跨区域大交通体系，城区应多建人行天桥、停车场等。

　　◎构建南昌跨区域大交通体系

　　省政协委员、南昌政协主席卢晓健说，国际外许多城市经过构建“中心城市+卫星城”的交通形式，引导城市开展，获得了很好的成效。

　　目前，南昌通往周边县市的疾速城际客运网络尚未建成，周边县市百姓进入南昌很不方便。如吉安、赣州地域百姓多进入广东，东北萍乡、宜春、新余地域百姓多进入湖南长沙，北部九江地域百姓多进入湖北武汉停止商务交流和消费。

　　卢晓健说，由于路途客运不疏通，使得南昌及周边人员活动不畅，抑制了区域商务生机，也形成南昌区域周边土地商业价值和应用率低，出南昌城区即是乡下，区域人气不旺、开展空间狭小，没有完全构成“南昌+若干卫星城”的“一小时经济圈”，严重影响南昌成为中心增长极的战略落地。基于此，她建议我省构建南昌跨区域大交通体系。

　　◎南昌2小时可到省内设区市

　　卢晓健指出，省政府在《关于全力支持南昌开展、打造中心增长极的若干意见》中，把“全国重要的综合交通枢纽”作为南昌的战略定位之一。完成这一目的，我省需求依据南昌区位优势，统筹谋划和片面推进铁路、公路、航空、水运、城市公共交通建立，构成南昌到省内设区市2小时、到周边省会城市3小时的交通大格式。

　　卢晓健建议说，要支持南昌依托全省已建成的高速公路网络，激活外乡客运资源，先行开拓至抚州、九江、鹰潭、宜春、新余等5市及所属丰城、东乡、永修、共青等30余县市的城际快线40余条。在此根底上，再将客运触角延至赣州、景德镇、上饶等市。经过守旧城市快线，以大规模的人流集聚，推进构成以南昌为经济中心、若干经济辐射轴线的区域开展格式，加强南昌的辐射力和吸引力。

　　◎收牌照费控制私家车增长

　　要构建南昌跨区域大交通体系，也要处理南昌城区交通拥堵难题。省人大代表潘新华说，城市交通拥堵、停车难形成动力糜费、净化空气的同时，市民的任务效率、生活质量也有所下降，缓解交通拥堵已成为十分迫切的成绩。

　　省政协委员庄华彬说，随着南昌地铁线的开工及“十横十纵”疾速路网的建立，加上每年新增六七万辆机动车，南昌城区交通压力十分大。

　　为此，庄华彬建议南昌要严厉控制机动车辆增长。他举例说，在控制机动车增长方面，香港不断实行较高的车辆初次注销税、车辆牌照费及燃油税，把私家车每年的增长率控制在2%，甚至更低。

　　据南昌车管所统计，2002年全市机动车保有量（不含摩托车）不过六七万辆，但10年间车辆增幅近10倍，已直逼60万辆大关。

　　◎新城规划提早思索人行天桥等

　　庄华彬表示，虽然南昌已成立改善交通情况指导小组，并积极采取了一系列措施，但要彻底处理城区拥堵，还有很多事情要做。

　　对老城区，他建议要进一步优化现有公交线路规划和站点设置，包括在闹郊区地段设计单行道，让众多的单行道构成微循环，并多建一些停车场。

　　对新城区，庄华彬建议在停止城市规划时，要优先思索路途设备配建，使规划寓居人口尚未到位时，交通根底设备和局部公交线路先行到位。如香港繁华地段次要街道上每隔几百米就有一座人行天桥，有的人行天桥甚至跨越几个街区，不与机动车道立体穿插。这些设备要超前布置。

　　庄华彬说，南昌目前也兴修了一些人行天桥，但短少电梯配套。同时，新城区要放慢医院、学校、商场等公共配套设备建立。

　　文/记者何柳斌 实习生杨红