盾构机“海瑞克”真容。本报记者郑荣林摄

　　本报南昌讯（记者郑荣林、杨建智）在南昌地下10至20米深处，有一群特殊的城市建立者，他们在为大家“掏”一条不堵车的坦途。如今，他们的辛勤任务也进入了播种期，3月13日上午，地铁1号线珠江路站至长江路站下行线盾构区间贯穿，这是往年以来南昌地铁1号线第三个贯穿的盾构区间。

　　3月13日下午，在地铁1号线长江路站深达10余米的盾构接纳井，盾构机“海瑞克”曾经破土而出。施工人员正忙着给隧道停止二次灌浆，让隧道愈加结实，洞壁是一环接着一环的管片衔接而成，每环都有8个宏大的螺丝、螺母拧牢。这样的一环，有1.2米宽。这个区间合计578环，“海瑞克”为此忙活了整整4个月。

　　从珠江路站至长江路站，只要短短的694.37米，但掘进时期的艰苦，只要日夜奋战在工地的技术员清楚：富水砂层的地质条件，是南昌地铁盾构作业面临的风险源之一，这种地质状况容易构成塌陷、空泛，而盾构机始发和抵达时又是风险最高的时段，处置不好容易形成整个基坑坍塌。“海瑞克”是第一个在富水砂层中接纳的盾构机，此次顺利贯穿总结了在富水砂层施工中的经历。

　　技术人员说，“海瑞克”掘进的前100米，是出于对地质条件的顺应阶段，近乎“匍匐”，速度十分慢。100米后，才开端全速行进。实践上，“海瑞克”处理的难题不只仅是富水砂层，还有不时变化的细砂层、圆砾层等，要不时依据变化的地质条件转变行进形式，如要调整推进速度、土仓压力、刀盘转速等参数，确保盾构机稳稳妥外地经过。

　　待隧道清算任务完成后，“海瑞克”很快就会被拆解、调出盾构井。其下一个任务地点，很能够会是八一桥西站。

　　此次盾构贯穿的珠江路站位于凤凰洲丰和北小道与珠江路穿插处，为地下二层岛式车站，站台宽10.46米，并设置存车线和穿插渡线；长江路站位于凤凰洲丰和北小道与长江路穿插处，沿丰和小道下方呈南北走向，车站主体构造采用明挖顺筑法施工，为地下二层构造。