记者6月14日理解到，继6月3日南昌发改委正式下发《关于红谷隧道工程项目建议书的批复》后，环保部门对红谷隧道工程项目环境影响评价停止了第一次公示。项目业主南昌政公用集团相关人士证明，红谷隧道东岸出口确定以匝道互通方式与沿江中小道相连，并于中山西路设置一出口匝道。

　　红谷隧道初次环评公示

　　早在2005年2月3日，本报就报道了南昌建立红谷隧道的音讯。从动议到项目建议书获批复的8年间，备受关注的红谷隧道最终将以什么方式呈现？红谷隧道西侧出入口拟设置在红谷滩怡园路，这个方案曾经没有疑问，但东侧出入口如何设置，不断是个大难题。

　　南昌环境维护局官方网站绿色南昌（http://www.lsnc.cn/）日前对红谷隧道工程项目环境影响评价停止了第一次公示。

　　东岸出口确定匝道互通

　　记者留意到，项目业主南昌政公用集团估计投资32.17亿元，建立红谷隧道工程项目，隧道西岸衔接怡园路，下穿丰和中小道、红谷中小道、赣江中小道，东岸以匝道互通方式与沿江中小道相连，并于中山西路设置一出口匝道。

　　“如今的方案还是初步的，由于是第一次环评公示，内容绝对比拟复杂，只是通知大众有这样一件事情，希望大家惹起注重。待第二次环评公示时，方案会愈加详细、详细。”南昌环境迷信研讨院无限公司担任此事的任务人员说。

　　项目业主南昌政公用集团担任该项目的任务人员表示，政府希望把隧道尽量建宽一些，能够外部会设置双向6车道，赣江西侧的出入口确定在红谷滩怡园路的丰和中小道左近。“思索到车辆分流，红谷滩的出口能够不止一个，丰和中小道会有，红谷中小道也有能够会有。”这位任务人员说。

　　匝道拟接朝阳洲中路

　　环评公示虽然明白红谷隧道东岸以匝道互通方式与沿江中小道相连，并于中山西路设置一出口匝道，但互通匝道究竟设置在哪里并未阐明。南昌政公用集团担任该项目的任务人员泄漏，目前倾向于衔接朝阳洲中路，最终的方案还未确定。

　　记者理解到，朝阳洲中路目前为双向4车道，经抚河桥与南浦路相连，两头串联了沿江中小道、抚活路、桃花路、新洲路和抚河路。

　　“朝阳洲中路处在中山西路、洪城路两头地位，红谷隧道在中山西路曾经设置了一出口匝道，那么经朝阳洲中路匝道出交往南方向的车辆会不会给中山西路带来新的堵点？”一位不愿具名的交通专家质疑说。

　　南昌政公用集团担任该项目的任务人员表示，假如互通匝道设置在野阳洲中路，不扫除会对朝阳洲中路停止拓宽。

　　过江隧道施工方式未定

　　记者理解到，此次环评公示内容绝对复杂还有一个缘由，那就是过江隧道以何种方式施工还未定。目前，有沉管法和盾构法供选择。

　　据理解，沉管法是在水底修建隧道的一种施工办法。施工顺序是先在船台上或干坞中制造隧道管段，管段两端用暂时封墙密封后滑移下水，使其浮在水中，再拖运到隧道设计地位。定位后，向管段内加载，使其下沉至事后挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段衔接。最初撤除封墙，使各节管段连通成为全体的隧道。

　　另一种是盾构法，即目前南昌地铁隧道采用的施工办法，运用盾构机在地下“打洞”。南昌地铁一位施工人员表示，地铁隧道绝对比拟小，而公路过江隧道比拟大，假如是双向6车道的话，隧道会更大，施工起来困难比拟大。文/记者何柳斌