本报讯 记者何柳斌、陈艳伟报道：7月23日下午，南昌市长陈俊卿在承受本报记者专访时明白表态，红谷隧道规划方案已根本确定，力争年内开工建立。而此前的确有思索建桥的方案，但目前已根本确定是建隧道。

　　市长表态红谷隧道方案不变

　　此前，传播出南昌大桥与八一大桥之间“不建隧道改建桥”的说法。7月23日，在省委十三届七次全体（扩展）会议间隙，南昌市长陈俊卿对本报记者说，南昌的确有思索过建桥的方案，虽然建隧道大约要花33亿元，而建桥只需花10亿元左右，但建隧道有利于维护好南昌“一江两岸”的景观，目前还是倾向于建隧道。

　　南昌大桥与八一大桥相距不远，赣江西岸已有秋水广场，赣江东岸也有景观带，再建桥会添加局促感，影响赣江两岸的景观。南昌规划局一名任务人员也表示，再添加一座桥的话，“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的美景将不复存在。

　　“前前后后论证会开了很屡次，我们约请了全国知名的专家来参与论证。”陈俊卿引见说，目后方案曾经根本定上去了，就是建隧道。

　　倾向于采用沉管法施工

　　陈俊卿引见说，确定建隧道后，采用何种施工办法很重要，这也是专家争论的焦点之一。目前，有沉管法和盾构法供选择。

　　沉管法是在水底修建隧道的一种施工办法。施工顺序是先在船台上或干坞中制造隧道管段，管段两端用暂时封墙密封后滑移下水，使其浮在水中，再拖运到隧道设计地位。定位后，向管段内加载，使其下沉至事后挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段衔接。最初撤除封墙，使各节管段连通成为全体的隧道。

　　另一种是盾构法，即目前南昌地铁隧道采用的施工办法，运用盾构机在地下“打洞”。南昌地铁一名施工人员表示，地铁隧道绝对比拟小，而公路过江隧道比拟大，假如是双向6车道的话，隧道会更大，施工起来困难比拟大。

　　陈俊卿表示，运用盾构法施工，隧道埋得更深一些，普通得在江底十多米深的中央；采用沉管法施工的话，隧道不会这么深，能耗方面也不会这么大。“最初采用投票的办法，后果是5比4，还是倾向于采用沉管法施工。”陈俊卿说，最终的方案还没定上去，但市委市政府处理过江拥堵的决计是有的，红谷隧道力争往年开工建立的方案没有变。