本报南昌讯（记者郑荣林）9月2日，在南昌地铁1号线太子殿站的施工现场，空中温度超越30℃，正在吊装管片的工人汗流浃背。而在地下20多米深处的隧道内，一群人却要冒着“酷寒”施工，土表温度零下30℃，穿着长袖呆久了还觉得冷。这就是南昌首条采用“冷冻法”施工地铁联络通道培养的奇迹。

　　地铁1号线艾溪湖东站至太子殿站盾构区间往年1月贯穿，全长约1300米。地铁有两条隧道，一来一回，两条隧道之间，用联络通道互相沟通，根本上每隔五六百米，就有一个联络通道。万一这条地铁隧道发作事故，乘客就可以经过联络通道及时逃到另一条隧道中去。该区间设置了两个联络通道，全长35米。目前，施工人员正在停止1号通道的施工，再过几天就能贯穿了。这条通道的特别之处，在于是南昌地铁首条采用“冷冻法”施工的联络通道，而且是全国运用“冷冻法”施工的最长联络通道。

　　在地下22米的深处的联络通道施工处，正向外冒着阵阵寒气。施工人员都是穿着长袖的工服，甚至外面还罩着一件薄长衣。隧道墙壁上，插着一根根白色管子，管子四周都已结了冰，成了白色，有的中央还挂着冰条。工程师严超说，通道内的气温约零下5℃，工人们干活时还不觉得冷，假如停上去就会觉得寒意。

　　在地铁隧道内，有一个冰冻站，外面有两台功率辨别达110千瓦和90千瓦的紧缩机，相当于两台“大冰箱”。严超引见，其原理与冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水经过一根根打入土层的管道进入土层，不时循环，把土层中的热量带出来。土层渐渐降温，最初被冻得硬邦邦的，就跟一根冰棍一样，这时就可以凿洞开挖了。“冷冻法”虽然本钱要略高一些，但是经过冷冻把自然岩土变成冻土，可添加其强度和波动性，隔绝地下水，这样就可以处理施工进程中崩塌等平安隐患，同时对空中环境的影响较小。

　　图为拔出岩土的冷盐水循环管曾经结冰。本报记者郑荣林摄