随着南昌地铁一个个区间隧道的贯穿，伴着地铁工地机器的低声轰鸣，你一定会猎奇这个冗杂的地下工程是如何运作的？南昌建地铁都处理了哪些技术难题？面对复杂的地质环境，建立者们是如何攻克的？是什么样的团队在发明着新的“南昌速度”？

　　带着一系列的疑问，记者离开南昌地铁1号线局部站点的施工现场，“零间隔”接触地铁一线的技术任务人员，看他们是如何破解一道道技术难题。

　　子固路站——狭隘场地平安稳住空中高楼

　　南昌地铁1号线子固路站全部采用明挖，作为该站技术主管，罗世云面对的是场地狭小、商铺林立，基坑与商铺之间间距较小的复杂环境，特别是中亿大厦和工商银行这两栋大型修建的构造维护，给施工人员带来了宏大考验。

　　为此，罗世云率领该站工程技术人员在子固路站250多米的间隔间拔出了103幅连地墙，以增加地铁施工发生的震动对大楼的影响。在开挖的进程中，随时增强监测，边挖边及时对工商银行地基加设钢筋支撑，避免其构造变形。另外还在修建物周边建造了一个“U”型维护圈，下面有混凝土支撑，上面三道有钢板支撑，确保工商银行大楼的波动。经过一系列的优化手腕，9月22日，子固路站工商银行大厦后方车站主体构造中板浇筑顺利完成，这标明基坑平安波动了，也意味着该站最大的风险源成功破解。

　　中山西路站——维护22根电缆防止居民停电

　　“在中山桥下施工，机器千万不能撞到暂时用贝雷架支撑着的22根电缆，假如施工不当，会牵涉到整个中山路以及滕王阁区域的居民就会形成停电之苦。”9月底的一天上午，记者在中铁五局南昌地铁1号线五标段中山桥现场看到，中铁五局南昌地铁1号线五标段工程部长谢芬正和同事们讨论施工方案。

　　“在南昌从事地铁任务以来，遇到最大难题就是中山桥撤除进程中对桥外部22根电缆的维护。”谢芬说，这22根10千伏的电缆触及整个中山路以及滕王阁区域的供电。谢芬率领他的团队历时一个多月，终于设计出了分段撤除方案，就是半边半边的拆，在撤除中山桥北面前，先要做一个暂时贝雷架固定22根电缆，撤除完北面后，再用机械操作撤除南面的桥体，从而成功地处理了中山桥撤除进程中对电缆的维护任务。

　　八一馆站——准确安放45根永世中立柱

　　“向右边移下，哦，挪动多了，往右挪动下……”在中铁五局南昌地铁1号线八一馆站，该站技术主管熊拓正细心地指挥着施工人员操作一根宏大的十字型钢。作为城区一条主干道，象山北路与中山路路途狭隘，车流量大，地铁施工曾经占用了本来并不开阔的路途，假如完全封路的话必定形成交通愈加拥堵，如何既不影响施工又能保证象山北路的疏通？为处理此成绩，熊拓和他的技术团队在施工进程中发明性的采用了“永世中立柱施工”法。

　　熊拓通知记者，八一馆站将用到45根永世中立柱，如何把柱子准确的放入预定地位，放入之后如何固定，这是一大难点。为了准确安放以及固定柱子的方向，熊拓和他的团队们专门设计了一个定位架，经过这个定位架可以把偏离预定地位的柱子调理回来。目前，他们已完成了30根中立柱，估计11月中旬45根中立柱全部完成，届时可保证路途疏通。(杨春娄澜见习记者涂明明记者蔡文静文 首席记者万勍图)

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　　地铁南昌八一广场站深基坑完成底板浇筑

　　昨日，记者从中铁五局南昌地铁1号线五标项目部理解到，经过施工人员的延续奋战，南昌地铁1号线南昌八一广场站深基坑最初一块底板混凝土浇筑顺利完成，标志着该标段内重难点控制工程车站主体构造施工获得了打破性的停顿。(杨春记者蔡文静见习记者涂明明)