本报南昌讯 张振波、信息日报记者黄培红报道：地铁车厢照明、空调要用电，隧道内送风、信号要用电，车辆运转也要用电……供电是地铁运营的根底性工程。24日，记者从南昌轨道交通集团得悉，目前地铁1号线14个站点已开端装置供电设备，全线方案于2015年3月完成电缆敷设义务，6月底前完成供电设备调试并完成“电通”。

　　地铁用电量虽大 不会影响居民用电

　　地铁是用电“大户”，1号线正式运营后，每年会用掉多少电？“估计1号线一期工程初期（建成通车第3年）年用电量2亿度。”南昌轨道交通集团项目管理分公司供电技术员引见说，近期（建成通车第10年）年用电量2.7亿度（千瓦时），远期（建成通车第25年）年用电量3.5亿度。而相关数据显示，2012年南昌城乡居民生活用电仅为26.94亿千瓦时。“地铁用电量虽大，但不会影响居民的正常生活用电。”据供电部门任务人员引见，地铁用的是专变电，而且经过电网建立、技改增容等措施，南昌的供电才能在不时提升。

　　为确保用电平安牢靠，南昌地铁供电线路从南昌电网220KV主线路取电，并独自设主变电站。据理解，1号线设两座主变电所，辨别位于双港站和彭家桥站左近，目前双港主变电所已完成设备装置调试，估计年底可送电；彭家桥主变电所方案年底完成主体构造封顶，2015年上半年建成。另外，1号线一期工程共设置11座牵引降压混合变电所（其中正线9座，定修段1座，停车场1座），16座独立降压变电所，3座跟随式降压变电所。

　　供电“双保险”设计 保证运营不时电

　　实践上，关于地铁运转来说，1号线初期每年用电2亿度曾经算是节能了。由于，1号线变电所综合自动化零碎可完成变电所各种设备间的控制、监视、联动、联锁、闭锁功用，自动投切功用，电流、电压、功率、电度采集功用。重要设备间不只应用二次回路完成硬线的联动、联锁、闭锁，还应用变电所自动化软件完成上述功用，完成逻辑判别、计算等功用。

　　1号线供电零碎在瑶湖定修段、蛟桥停车场各采用一套接触网隔分开关集中监控零碎，对定修段、停车场内的接触网电动隔分开关完成近程实时监控，对定修段、停车场内的手动隔分开关完成近程实时监视。这样不只大大进步了任务效率，还缩减了运营本钱。

　　与照明用电不同，南昌地铁车辆牵援用电采用的是1500V的直流电，直流电的优点是车辆启动、减速颠簸，乘坐温馨性高。

　　在地铁供电零碎设计中，平安牢靠性一直放在首位，供电线路和供电设备都采用了“双保险”或“多保险”的设计，最大限制地保证地铁运营不时电。