12月25日，南昌地铁1号线丁公路北站至南昌八一广场站区间下行线盾构顺利接纳

施工工人正在作业

　　中国江西网讯 记者王玉磊报道：12月26日，记者从南昌轨道交通集团得悉，昨日，南昌地铁1号线丁公路北站至南昌八一广场站区间下行线盾构顺利接纳，标志着历时两年多的南昌轨道交通1号线盾构区间全线洞通。另外，南昌地铁一号线的通车曾经进入倒计时阶段，下一步将逐步完成轨通、电通，车通。

　　同时，26日上午，记者从南昌委十届十次全会上得悉，南昌将加大任务力度，确保轨道交通一号线2015年年底守旧试运转。

　　据理解，南昌地铁1号线是南昌轨道交通线网中一条L形的主干线，在昌北新区线路呈S型，为南北走向，规划终点为双港小道，至红谷滩中心区世贸路左近折为东西向行走，下穿赣江后，穿越中山路和南昌八一广场，两头穿越艾溪湖，起点为瑶湖西侧的奥体中心，途经6个城区。

　　于2012年4月25日起，南昌轨道交通1号线盾构开端施工，顶峰期共有19台盾构投入作业。12月25日，南昌地铁一号线丁公路北站至南昌八一广场站区间下行线盾构完成最初推进，完成了全线洞通。

　　江西中昌工程征询监理无限公司总监理刘卫称，经过南昌八一广场站的施工中，盾构机在地质上遇到很多困难，因南昌八一广场是以前老的护城河，地下水绝对比拟丰厚，地质呈上软下硬，有泥质粉渣也有沙尘，盾构机的姿势很难控制，施工单位依据不同地质状况及时调整渣土改进和推进参数，采用了出口的渣土改进添加剂，无效的预防了喷涌和工后沉降过大，并且针对不同地质状况对盾构刀具及时停止调整，确保了盾构的掘进姿势在设计标准允许范围内。　　

　　另外，八丁区间一共需旁穿或正穿共19栋修建物，如二七桥、玉带河桥、税务局、青少年宫，整个施工的沉降控制在零毫米。因而，在盾构施工前，对地下管线和构筑物停止了物探、对空中修建物停止了鉴定，并对平安风险停止了评级，设计单位出具了平安风险专项方案，施工单位制定了修建物专项维护措施和应急预案。经过针对不同成绩不时采取应对措施，耗时8个月后，最初顺利的将盾构推出。据理解，这台盾构在一周内将停止崩溃，崩溃后将运到红谷滩，用于地铁二号线，同时作为地铁大厦站的始发。

　　据悉，南昌八一广场站总造价3.76亿元，属于1、2号线换乘站，1号线局部东西向布置，横跨八一小道，为地下三层明挖车站，一号线局部于2012年7月开工，2013年12月底封顶竣工，目前该局部正在停止站内二次构造(站台板、轨迎风道等)施工。2号线局部沿八一小道布置，为明挖2层车站，目前正在停止围护构造施工，方案2016年12月竣工。

　　地铁1、2号线概略简介：

　　地铁1号线一期工程起于双港小道双港站，至于瑶湖西岸的奥体中心站，全长28.7公里，全部采用地下方式敷设。全线设24个车站，其中规划换乘站5座。车站采用明挖法施工，区间以盾构法为主。全线设1座停车场、1座定修段、2座主变电所。依据方案，1号线将于2015年3月底完成轨通，4月底完成电通，10月底完成综合联调，2015年底通车试运转。

　　地铁2号线一期工程终点为站前南小道站，起点为辛家庵站。线路全长23.8km，全部采用地下方式敷设，共设21座车站，其中规划换乘站6座。施工工法车站采用明挖，区间以盾构法为主，方案于2017年底通车试运转。