本报南昌讯 （江西日报记者郑荣林）继“洞通”“轨通”之后，南昌地铁1号线建立又迎来了一个关键工程节点——“电通”。5月4日，南昌地铁1号线孔目湖主变电站合闸向全线车站变电所送电，这为前期通讯、信号的顺利调试提供了条件，7月底将停止接触网热滑实验，为往年9月全线试运转奠定根底。

　　假如把车站及盾构区间比作骨骼的话，供电零碎就好比人体的血液循环零碎。供电零碎是地铁运营的动力保证，一旦停电，整个地铁将堕入瘫痪。为此，南昌地铁1号线采取集中供电方式，设有孔目湖和彭家桥两个110千伏主变电站，两个主变电站好像人体的左右心室互相援助。此外，沿线各个车站变电所采用“手拉手”供电方式，任何一座变电所均可做到零秒切换，由相邻变电所援助供电，进步了供电牢靠性。

　　据理解，南昌地铁1号线运营初期，每年的用电量高达约2亿度。为了让南昌地铁愈加“绿色”，1号线供电零碎采用了最先进的技术——再生能吸收安装。地铁列车运转进程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动发生的能量相当可观。除了一定比例被相邻列车吸收应用外，其他局部被列车吸收电阻以发热方式耗费，形成能量糜费。而再生能吸收安装可以将地铁列车刹车发生的能量回传到电网，并运用于车站动力设备、供电及照明。

　　南昌轨道交通集团相关担任人表示，“电通”之后，地铁1号线各车站内机电设备，包括通讯信号、动力照明、通风、电扶梯等将陆续进入受电调试阶段。依据工程进度，1号线全线方案于7月10日停止接触网“冷滑实验”，也就是列车在不带电状况下由内燃机车牵引停止滑行，属于地铁线高程度试运营前的综合实验，次要是校核车辆与轨道间能否婚配；7月30日全线停止接触网“热滑实验”，也就是在地铁运营线路送电的状况下，依托地铁列车自行运转，对地铁线路、供电零碎设备停止片面检测。