关于南昌地铁一号线票价听证会虽然昨天结束了，但是大家对于地铁票价的讨论依旧热度不减。有人问小编了，“目前公开的2套方案，看上去好像差不多，但是又不太懂，它们的区别究竟在哪？”咳～小编制作了几幅图，咱们一起来学习一下吧……

关于南昌地铁一号线票价听证会虽然昨天结束了，但是大家对于地铁票价的讨论依旧热度不减。有人问小编了，“目前公开的2套方案，看上去好像差不多，但是又不太懂，它们的区别究竟在哪？”

咳～小编制作了几幅图，咱们一起来学习一下吧……

作为预热，请让小编先介绍一下南昌轨道交通线的基本情况哈。

南昌轨道交通自2009年7月29日正式开工建设，规划拟建5条轨道交通，1、2、3号线为主线，4、5号线为辅线，总长约168公里，远景线网以主城区为核心，形成网络+放射状结构，全网共设置车站128座，换乘站15座，中心城区线网密度达到0.35km/km²。

南昌轨道交通1号线一期工程起点为双港站，终点为瑶湖西站，线路长28.84km，全部为地下线路，共设24座地下站，其中规划换乘车站5座，计划2015年底开通试运营。

南昌市的地质情况比较复杂，施工难度很大，南昌轨道交通1号线一期工程沿线场地属于构造剥蚀丘陵、冲积平原地貌单元，建设施工条件复杂且难度很大。

南昌轨道交通采用B2型车，线路成网后运能条件较为完备，能够满足一般大客流的运输需求。以南昌轨道1号线为例，线路最高运行速度为80公里/小时，采用6节编组，有效站台长度118米，站台设置屏蔽门，运能较为充裕。

由于施工条件复杂，难度大，加上人工成本、拆迁安置成本等大幅度上升，南昌轨道交通的总体建造成本及每公里建造单价均较高。据初步统计，轨道交通1号线一期工程估算总额约209亿元，正线每公里造价为72469万元。

接下来，咱们再来重温一下两套方案，按照“递远递减”的原则计价，它们的起步价均为2元。

方案一：

方案二：

放眼全国，南昌轨道交通票价的定价方案是否合理？上图～～

这是全国各大城市2014年城镇居民人均可支配收入对比图

紧接着，小编再上中部六省及“北上广”轨道交通票价情况对比。

小编得知，南昌轨道交通公司委托华东交通大学交通工程研究所测算，根据南昌市城市人口、开通路线的里程和车站数量、车辆编组情况和开行密度等数据对南昌轨道交通近期线网客流进行综合测算。

根据测算，初期1号线2016年为日均客流预计在10.03万人次左右。两个方案客流数据采用动态测算方式。

两套票价方案客流量变化情况（单位：万人次）

此外，研究人员还对2016年、2017年、2018年日客流量预估的情况进行了分析。

结果显示，方案二的客流量与方案一的差值比例分别为3.99%、4.09%、-0.15%。

根据对客流分布的预测，轨道交通开通之前三年，这两套票价方案的平均票价会随着开通后客流的培育有所变化。

从表中可得知，2016到2018年，两套方案的平均票价方案一均大于方案二，平均运距随着客流的培育而延年减少。

好啦，科普完毕。对于地铁票价方案的问题，相信现在你应该有了一个直观的认识了吧。大伙对于地铁资讯，还有什么问题，可以直接私信小编，小编会全力进行解答哒。。