如果运气好，羞涩的年轻女学生会用英语向我打招呼，问我从哪里来，到哪里去。——潘超越

♦开罗地铁一号线车厢里的男孩。（2013年9月29日摄）

“埃及竟然还有地铁！”这样的感叹好比初次踏上非洲大陆的人惊讶“非洲竟然还有超市！”一样。在国内的大城市里出生和成长，我早已将乘坐地铁看做是一种与生俱来的能力，但当2013年9月第一次踏上埃及这片“革命热土”的时候，我仍然发出了那一声幼稚，甚至略显愚昧的感叹，更未曾设想能与这种交通工具产生化学反应。

♦开罗地铁一号线El Maadi站附近的过街地道。（2014年3月28日摄）

开罗地铁是非洲两个运营中的大型地铁系统之一，线路总长70.2公里，沿途59站。开罗只有三条地铁线路，其中历史最悠久的是1987年投入使用的一号线，贯穿城市南北，将经常举行大规模示威游行的解放广场、伊斯兰老城、科普特教堂区、城南贫民窟以及我的住所串联起来，无论是参观游览还是采访需要，乘坐地铁都是我最快捷的方式。

♦在开罗地铁一号线El Zahraa站，两名等车的乘客走过一个由阿拉伯语数字标识的时钟。（2013年9月11日摄）

开罗地铁实行单一票价，每张票1埃镑（约合0.13美元）。低廉的价格使地铁成为当地出行方式中成本最低的一项，深受埃及民众的欢迎。

♦开罗地铁一号线的车厢内。（2013年10月26日摄）

当然，地铁的除了便宜、省时之外，还有最重要的一点：它为我提供了一个走近当地民众的机会，正是在地铁上，我可以看到满车厢奔跑的孩子，依偎着闭目休息的情侣，阅读《古兰经》的老人，使用苹果手机听音乐的青年，售卖中国制造产品的小贩……如果运气好，羞涩的年轻女学生会用英语向我打招呼，问我从哪里来，到哪里去。

♦开罗地铁一号线Opera站的一名女子。（2013年10月27日摄）

在地铁线路上，我分不清哪些人是去工作，哪些人是去礼拜，哪些人是去游行，但可以看清他们脸上的表情、听清他们口中的话语，尽管会招来一些盯视，但总体来说，我作为一名隐形的观众，欣赏着最接地气的演出。

♦两名乘客在开罗地铁一号线Opera站等车。（2013年12月26日摄）

对于地铁车厢而言，专业相机显得突兀，在我最初拍摄的时候，不仅乘客显得反感，就连警察也会走上前来，要求查看照片并删除。好在智能手机在埃及的使用还未普遍，手机拍摄也未为人熟知，我就开始了现在呈现出来的拍摄项目。

♦一对夫妻在开罗地铁一号线的车厢内互相倚靠着休息。（2013年9月29日摄）

冲击力和决定性瞬间并不是我所追求的目标，公开发表这些照片也不是我拍摄时的初衷，我只想拍，慢慢地拍，尽可能地把一种叫做“故事”的东西展示出来，好让自己知道，我在开罗生活过。

♦开罗地铁一号线的一处站台。墙上是开罗地铁的标识。（2013年9月11日摄）

♦在开罗地铁一号线南端终点站Helwan站，一名女孩从车窗向外张望，等待发车。（2014年8月6日摄）

♦在开罗地铁一号线车厢内，来自苏丹的安德鲁接受拍照。他在埃及生活了超过30年，居住在苏丹人、叙利亚人等聚集的Hadayek Maadi站附近。（2015年1月5日摄）

♦在开罗地铁一号线的车厢内，一名身着埃及传统服饰的乘客坐着休息。（2014年1月11日摄）

♦在开罗地铁一号线的El Maadi站，乘客等待列车进站。（2014年12月5日摄）

♦在开罗地铁一号线El Zahraa站，一名女性乘客在天桥下等待列车。（2013年9月11日摄）

♦在开罗地铁一号线El Maadi站，两名候车乘客在站台上交谈。（2014年1月11日摄）

♦在开罗地铁一号线的Mar Girgis站，一名乘客站在过街天桥的阶梯上等车。（2014年8月24日摄）

♦开罗地铁一号线El Maadi站附近一处过街地道的入口。（2014年3月25日摄）

♦在开罗地铁一号线的Mar Girgis站，一名清洁工人在长椅上睡觉。（2014年8月24日摄）

图&文：新华社驻开罗分社记者 潘超越（instagram.com/panchaoyue）

编辑：张帆

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